主题：哈，八一飞行队也开始轮换飞行员了 -- 晨枫
家园 呵呵 这个很有意思，我们一同事这两个星期在西安和上海，他是很资深的DER了。等他回来，就知道具体怎么回事了。
DER的具体含义，谷歌FAA DER。
家园 难道这个飞机以后要大规模出口美国？ 否则，没必要向美国把自己的底细都展示出来啊？
家园 【回njyd】呵呵，美国一套认证，欧洲一套认证 我的意见，从长远考虑，或者自搞一套认证，或者中俄巴西，甚至可以拉上印度，联手再搞一套认证，免得受制于人。
PS:无正文贴怎么回不了？
家园 主要市场在欧美啊 没有欧美的认证，原则上就不能在这两大市场运营，别说出口到欧美航空公司，就是中国的公司也不能安排它飞欧美国际线。同时，也无法在以这两个认证作为本国民航标准的国家运营。也就是说，没有这两个认证，ARJ21基本上几是飞国内航班了。
这两家是全世界航空技术最高的国家/地区，它的认证也代表世界民航的最高技术水平，其他国家要想在认证上超过是不可能的。你就算搞也是抄人家的。这样的东西搞出来也不会被其它国家接受，只能自娱自乐。如果认证不能被大多数国家接受，也就失去对抗的资本。
中国也有自己的认证。
- 复 主要市场在欧美啊
家园 以前有人在军网上问过这个问题 当时看到的回答是没有适航证我们的飞机也可以飞欧美，国际航班绝无问题。只是不能在那里卖而已。再说我也不认为中国的飞机在短时间内要卖到欧美去，我想只不过是为了向第三世界的兄弟们推销时证明其安全性而已。有了这2个适航证，可以节省很多口水。
- 复 主要市场在欧美啊
家园 主要市场在欧美？算了吧! 你要往那边卖，还让人空客、波音活不？国内搞大飞机，针对的主要市场绝不是国外，不老是说今后二十年国内至少还需要2000架客机么？这么大市场，就国内那点能力，铆足了劲生产恐怕也满足不了，还得进口，要不然空客不可能在天津建组装厂。ARJ21就那点航程，也没几个国家可以去。至于国际航线嘛，不还有空客、波音么？买他们的呗，总不能自己的飞机也不认吧？咱们也可以阴他们一把，凡是飞中国航线的，必须满足中俄巴西适航规范。中国和俄国、巴西、印度合搞，就算是自娱自乐，西方不接受又能咋地？这几个国家经营好了，还管那个“大多数”做什么？到时候，除了西方外的大多数国家抱谁的大腿还不知道呢。
家园 想出口就得通过美国或欧洲的认证。 家园 那是不可能的,就连空客都只是和美国搞相互承认, 想出口搞认证只有走运十二的道路.不管中国的飞机检查有多高水平,美国是不会承认的.这是不需要理由的.想出口只有自己先用,完了再找第三世界国家和中东用才是出路.
这是战略产业.想人家给你认证,门都没有.唯一的就是自己先用.不过不知道中国民航可以用中国机了没有.
家园 最好等独立核实再确认 上飞的人讲西安的坏话，西飞的人讲上海的坏话，都不可轻信。
家园 说得对。 互联网上爆料的只有这一篇文章。当天它被各网站原文转载，但是没有任何独立消息来源证实。
这篇文章报道的内容有明显编造痕迹。整篇文章的核心文字如下：
可不幸的是当试验加载还不到90%时，由于主要受力结构件的损坏无法继续进行加载而不得不中止，使这次试验归于失败。什么“主要受力结构件”？哪个部位的？这段话里虚头吧脑的大忽悠太明显了。此外，该文没有任何具体的时间地点人物，典型的造假伎俩。
这几天根本没有出现任何后续报道，连辟谣的都没有。
怀疑是境外对大陆发展不服气的人编的假新闻。
上世纪９０年代，台湾有鼻子有眼地报道过J-10试飞时坠毁。
家园 你家嫂子也可以参加空政歌舞团啦 家园 嘻，你也可以参加空政歌舞团啦