主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
家园 花宝，不愧为河里第一铁路大师 家园 外行问几个问题 1- 咱们国家有没有规定只要是论据是标轨的都归铁道部管？北京的城铁都是窄轨的，听说原来也想修成比较宽的标轨，但是那样就要听铁道部的，就作罢了。比如苏黎世的地铁，城里一段在地下，可用的就是普通的双层电气机车，出了城区就在普通铁路上跑，连接附近小镇。这样不用开发专门的机车，而且载客量很大。
2- 现在都谈高铁。可国内的有不少挺大的城市不通火车，高速公路发展快的一个原因就是地方上能自己上，现在有没有什么政策鼓励多上些支线线路？
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家园 北京地铁、城铁都是标准轨道 北京地铁、城铁用2800mm宽的车厢，国铁用3400mm宽车厢，但轨距都是1435mm(与日、美、西欧同轨距，因为最早就是他们修的）。世界上有不少国家用宽轨（如俄罗斯、印度），但只有越南等极少数国家用窄轨。
另外很多林场、矿山、大型冶炼企业有自己的轨道和机车，有自己独立的机务段，其中有不少窄轨，但绝大多数是标准轨道，而且是和国铁联通的。北京的很多地铁车辆就是通过国铁线路从长春拉过来的。
家园 因为人不在国内，还真是不清楚具体情况 只是好奇问了一下在这里做的朋友。如果车厢的宽度有变化的话，应该和窄轨不矛盾。地铁主要是宽度有限制，轨宽了，可车厢不一定宽。看来很有道理的样子。
家园 对地铁来说 宽轨窄轨成本没区别，开挖隧道的空间是车体决定的。
家园 关键是隧道转弯半径 很少有隧道是紧抠着列车车厢宽度来建的，事实上上海地铁3000mm和2600mm隧道用的是同样宽度的隧道。如果线路是笔直的话，可以说区别基本没有。区别就在转弯半径上。而且3000mm宽度车厢的长度和2800mm车厢的长度也不一样，上海地铁的3000mm宽度车厢的长度是22.1米，北京地铁车厢的长度只有19米，这就导致两种车厢所能克服的转弯半径就大大不同了。
实际上北京地铁虽然用2800mm的车厢，但这是指地盘宽度。北京地铁实际上通用鼓型车厢，车厢中部的宽度很接近3000mm，和上海3000mm车厢的区别只要是长度。北京一号线的隧道接近笔直，要换成成完全3000mm的车厢，只要改造站台就可以了。但北京地铁显然不愿意为单独一条线路去定制一种特殊宽度的车厢。其它城市同时使用两种或两种以上宽度车厢，也是有一定历史原因的。
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家园 应该和铁道部没关系 北京的城铁是要和地铁接的，只能用窄轨。问了一个作预算的朋友，地铁用标轨要比窄轨增加一倍以上的造价。如果不是地下部分特别少，地面已有铁路系统为主的话，没有人会在地铁里用标轨。
家园 不对 全中国的地铁城铁都是标准规。
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家园 以前就有大量的专用线归企业管。 不知道北京的城铁都是窄轨的，南京的地铁看上去象是标轨的。
如果采用窄轨，应该是从成本出发。标轨上跑的车厢宽度可以超过3米3，城铁车厢最宽是2米8和3米，说起来如果不考虑城铁车厢可以利用铁路运输的话，城铁用标轨是有点奢侈了。
在中国有地铁的城市附近铁路运输也很紧张，大概没间隙用于城郊运输。
许多年来国家对铁路的投入太少，而同时不允许地方自己搞铁路，现在好象投入也多了，也有不少铁道部和地方合资的铁路，如江苏到浙江的新长铁路，内蒙到陕西的包神铁路。
在铁路开放前，文革中河南好象搞了条地方窄轨铁路。