五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】茗谈(十) -- 本嘉明

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    • 家园 “江城公共自行车,考问市民素质”--每月修5000辆

      正巧,今天的楚天都市报头版就是这篇报道,电子报链接如下:

      江城公共自行车,考问市民素质

      外链出处

      公共自行车伤痕累累出现早衰

      外链出处

      免费大餐提出公共文明考题

      外链出处

      内容提要:

      一月扎破253个车胎,损坏826条车链,丢失损坏61个座板,有人砸车出气,有人长期霸骑,有人将站亭偷了个干干净净

      • 家园 跟文明无关,跟车才有关

        我是看着公共自行车施行的。当我看到车以后我就下了断定,这个车使用时间绝对不长。果然如此。如今免费 车棚里的车,要么少了很多,要么就断胳膊少脚。但是还是有好的方面,车棚多,几乎每个公交车站旁就有一个。守车棚的大多是残疾人,对他们的生活有点帮助。

        我喜好骑自行车,从小时的凤凰28到女士自行车,到家用26,到实用小运动行美利达勇士,现在骑行美利达公爵和大行折叠(老婆也用)。一路骑过来,一路修过来。当我看到免费自行车居然没有后货架,车型细小,链条外露,车圈不是双层,车胎也不是山地胎,我就知道。这些车估计在2个月之内都要报废。

        很显然,这些车的价格相当的低廉。以至于一辆200左右的普通自行车都远远胜过它们。很多时候不是素质问题。当设备在关键时刻掉链子的时候,就不关素质的事情了。

    • 家园 纸上谈兵,书生言论

      把物质利益和公益结合起来才能避免操作过程中的问题,凡事从制度角度考虑是不行的。利益是河,制度是坝。小河你可以用坝调节方向,大河只能顺应河的方向,筑坝利用。人性人心。。。是大河!

      所以思考方向应是:如何分配利益,让一些人能以此为生。同时,降低公益车的使用成本,低到大家觉得方便可接受;增加损坏或偷窃公益车的违法成本,高到大家不值得冒风险。这样的方法有很多,不过目前这种操蛋的正负不会做的,它们只会利用这些幌子用来捞钱而已(很黑暗,真的很黑暗)。

      • 家园 照这么说,西方国家的傻事就太多了

        加拿大土生的老白,看上去傻傻的,吃了亏还乐,其实人家心里门儿清,算认识你了,不公开计较而已。

        有些傻的事,做得多了,大家习惯了,自然就不傻了。

        我在加拿大养成的一个巨大坏习惯,就是现钱找零和签信用卡的单,几乎都不检查金额,你给我的肯定对(不过整个社会,普遍是这样的)。事后对自己说,下次要注意,下次还是忘。

        几部自行车就能把中国人民也教育到这么傻,大概是好事。

        • 家园 “其实人家心里门儿清,算认识你了,不公开计较而已"

          那是因为有法律或社会规则来制约“不傻”的行为,否则劣币驱良币不可避免,西方不是乌托邦。

          回到国内,你目前这种做法是冒进,需要更多考虑国内实际情况,建立适合国内的正反馈模式,慢慢达到你说的“做西方国家那样的傻事”。

          • 家园 愚公移山

            杭州在移,武汉在移,照你这么说,原来都是多此一举。

            那么多事情,我们算来算去,“利不十不变法”(没有百分之百的好处,就不变),这个社会怎么进步?

            我要向杭州武汉的傻子领导们致敬,损失点车辆,损失点财政,你们心里觉得再不现实,智叟群众讪笑之中,还是试了。这些钱,比公款请吃,有意义多了。

            • 家园 我是觉得你提出的方法可行性低

              你总希望方法有效不是?杭州武汉试了,结果呢?

              如果把修车人,看车人,租车人,zf组成互利链条,估计比单纯“公益”的效果要好。

              • 家园 【讨论】这事就是要咬着牙,公益着办

                比如任何车要求原借原还,管理员承包,车的损耗率当然就有保障。但借车人不但不方便,而且有被怀疑的感觉,每次还车容易有纠纷,谁还去借?去借出一包气?

                这是鱼和熊掌,不可兼得。现在地方政府也有点钱了,该大方的地方,要四海,要大方,否则办了个事,两头不落好。这看起来是个小小的自行车,比国庆节摆一街的盆花,对市民的实惠大多了。坏就坏一些,任借不怕。人心是可以自发向善的,这一辈人等不到,下一辈的呢?

                方法有效无效,看你什么标准。这几个城市,要档次有档次,要财力有财力,要我说,不要管“经济效益”,根本不指望保本,每年开列几万几十万的预算,就这么公益着。你超预算不行,预算之内,小心花,好好花,花完就是胜利。我市长一上街就看见这车,就舒服。

                不然,我提出“折旧后免费送车”,是为什么?给市民们送个期权,过两年这车可能就是你的,白送,你爱惜不爱惜?我作为市长,就当给您送礼拜年了,感谢你为本市做出的贡献。至于你到底贡献了什么,我不管,是老乡,就是自己人。

                然后,他会没有主人翁的感觉吗?

    • 家园 中国某一部分人“小聪明”太多,维护难度很高啊
    • 家园 这你就有所不知了,蒙特利尔的bixi冬天是不开放的

      因为没有人大冬天冒着生命危险骑车。再说冬天风大,也不好骑。还有这面人一般是一件T恤加羽绒服,下面基本上是单裤。如果冬天骑车,上面T恤湿透,下面腿脚冻麻,所以敢骑车的不是一般的250.

    • 家园 公共自行车,武汉居民的经验

      很方便的,自行车卡申请也很简单,前年就较为普及,我是去年年初办的卡,办卡时间较长,当初是农行网点交表,查信用报告,额度最高的1万,是信用卡和租车卡二合一,不过已有农行卡的就发一张独立租车卡。租车卡是ic卡,非接触,芯片记录上次租车的时间等相关信息,还车时注销。

      好处在于:

      1、非常方便,几乎主城区的主要道路每公里都有一个租(还)车点。

      2、免费且锻炼身体,很多人将其作为上下班或者短途出行的工具。

      缺点在于:

      1、上班时间中心城区的租车点的车堆成山(都是上班还车的),住宅集中区空无一车(都借去上班了),下班时间相反,大队人排队等着别人还车。

      2、损耗大,很多租车点几乎一半的车都无法出借,因为都坏掉了,个人观察其原因在于借车人对于免费的设备非常不爱惜,想必如果是自己花钱买的就不会那么折腾吧,前面一阶梯,如果是自己买的车肯定下来推着走,如果是贵价货说不定还拎着,可是免费自行车就不用客气,直接冲下去,颠着颠着腰椎就舒坦了。

      3、管理难

      3.1 以前还经常听同事说还车的时候遇到麻烦,例如车胎瘪了啊,轮~~~子不正啊,可后来就没啥人较真了。再后来连车铃铛都有人偷,那个破铃铛,下面是塑料的,就上面一圈铁帽子,不知道偷一晚上能卖多少钱,能买包烟么?去年夏天我一次还车,那管理员抱怨,有一男的借车,拿了钥匙,折腾了一圈,不是这个坐垫高了,就是那个矮了,不停换钥匙,结果不借了,最后,管理员发现丢了3把自行车锁。。。

      3.2 曾经武汉的规定是每次借车不允许超过4个小时(?我也不确定)中途可以续借,结果。。。很多人早上借车上班,然后就找地方停着,反正这种车没人偷,中午找个租车点续一下,然后晚上骑回家。这样的人越来越多,没办法,取消了续借,最多只允许借车2个小时,管理难啊。

      • 家园 联网了就好了,网络可以搜集的信息远比

        一辆车,一个停车点要多得多。

        停车场出入口有专用车道,有止停和拍照机关

        每辆车有条形码或RFID,租出和归还时推车入道,入位之后使用者刷卡,系统多角度给车拍照。照片和出入记录入网,不必实时。10秒钟每车每车道。

        车锁用分离的链锁,设计成钥匙可以插在锁孔上而不会掉落。还车时把车锁投入一个dropbox,原理和街机类似。取车时车锁会从dropbox里掉出来。

        车辆有超常损毁后根据记录找到责任人,发信催款。

        过期不缴者扣押金,扣完了从系统除名。

        车不必做的太结实,这样用的人着才会小心,也不会有人偷。

      • 家园 有管理员损耗还会很大吗
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