五千年(敝帚自珍)

主题:【转贴】交警的救命忠告!跑高速(开车和坐车)的一定要看 -- 七月群山

共:💬41 🌺667
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 3
下页 末页
      • 家园 你这个144也够夸张了

        这边黄头,QE2这样的路,限速110,我从来都是开100-105,国内高速限速120,我坚决不超过110...

        谁愿超谁超就是了.

        当然国内有个麻烦,大车多不说,还净是开七十八十的,你就是开100也要不停得想办法超大车...不像这边,限速以下基本就只有人超你你不需要超别人了,不管大车小车,只有偶尔碰上不够大的车拉trailer需要超一下...

    • 家园 这个一定的送花兼收藏啊!!

      太实用了!!

    • 家园 很久以前就看过这个,但还是获益匪浅。顺便说下我遭遇过的状

      有次在首都机场高速,进京方向,夜里,路灯很暗,速度100左右,突然我隐约发现前面一个黑色轿车停在中间车道路中间(事后估计可能是在找路,因为前边有个路口),也没打紧急灯,我发现时右侧车道有大车,左侧车道有一串小车但速度都比我快很多,我没敢换车道,只是打开紧急灯,然后逐渐减速,然后不停的灯光和喇叭提示。一直到我停在它后面,车里的人都没有反应,直到我大灯晃了很久,喇叭响了很久,才慢吞吞挪进停车带,然后我看见里面几个人还在四处张望,所以我觉得可能是在找路。可是找路不会先去停车带么?而且也要打双闪才行啊。

      我后面的车看我减速,打紧急灯,有两个一使劲换车道和旁边的大车抢道成功,剩下的也减速,用灯晃我。直到我停下后,后面也停下,我才感觉松一口气,因为说不好听的,我觉得这样即使有追尾,起码我不是第一个被追了,而且中间也有缓冲。再后面的远远看见几个打紧急灯停下的,就都换车道了。

      这次我是吓到了,但不知道这种处理对不对,感觉冒险的成分太大,但当时如果和右边大货车抢道,我觉得更危险,超载大货车,也跑一百多,根本不给我让路。可能还是经验不足技术不到位的关系。

      还有一个,在某高速,那时候我刚开车上路不久,白天,远远的发现紧急停车带一个小车启动后不直走,不打灯,以一挡低速转弯九十度然后慢慢的挪到最里道。等我到她后面时,她正好挪到我车道前,边上都是高速行驶的,我当时的措施是刹车,后面也是刹车,边上还有急刹车的一串。为什么说是“她后面”呢?因为这车是个中年妇女开的,她正好与路垂直方面慢慢向里道挪,所以我看清她长相了。然后这中年妇女不慌不忙,也不见害怕,挪进最里面,然后采用驾校标准的方式,先停下,然后启动,打灯,慢慢起步,逐渐加速。。。

      我真他妈的服了。。。。

    • 家园 补充,尽量走中间车道

      因为最外侧车道经常有出入高速的愣头青车,最里侧车道视线不好。

      但是,切记。快到出口的时候一定要走最里侧车道。因为在出口的地方经常有猛踩刹车转向的。

    • 家园 谢谢七月兄的安全课

      如果每年看上一两次,出事的概率就要小多了。

      给七月兄送个宝。

      谢谢:作者意外获得【通宝】一枚

      鲜花已成功送出,消耗 铢钱 1 个,可能得宝。可通过工具取消

      提示:此次送花为【有效送花赞扬,加乐善、声望、帖得花总数】

    • 家园 这篇文章七哥怎么看?

      国内情况有特殊性,不过很多观点还是很学习了。

      • 家园 很多是相同的

        我其实也有过不少类似的表述,写在不同的帖里,没有像人家说的这么系统。交通安全的原则,全世界都不会有多大差异。安全与否,在人不在车。每一个司机都应该熟悉交通规则的每一条,并且严格遵守。

        令我比较吃惊的是,国内交警竟然拿超载车辆没办法。那么至少应该有一个专门的部门,对商用车辆执法。超载不光有极大的安全问题,对道路的损坏也很严重,修路也是纳税人出的钱啊。

        说实话,国内的硬件(比如道路)条件,真的不能让人满意;如果软件再跟不上,悲剧必然会不断重演。而这种悲剧,实在是最最不值得的。

        • 家园 这个问题比较大,不是简单的执法问题

          关键是国内必须超载才能赚钱,否则就亏钱。不超载赚钱就得大幅提升单位运费,成本势必会传到至货物最终价格上。物价一涨政府就坐不住了,就不能管超载了,前几年北京号称严查超载,结果蔬菜、煤炭价格一涨,立刻没事了

          • 家园 北京还是严查超载

            所以才会有京藏高速大塞车。车在内蒙段是交罚款后放行,在北京段是必须卸货。

          • 家园 难道超载有弊也有“利”?

            我没有实际接触过超载,但是我觉得超载不能真正降低社会总成本。如果能,那么就开发“超载型”汽车就好了。羊毛出在羊身上,低菜价?低煤价?未必真的就低。

            超载必然造成

            (1)路桥的使用寿命缩短和维护成本的上升

            (2)交通流量的减缓

            (3)事故率的上升

            (4)运输时间的增加

            (5)空气污染更为严重

            (6)橡胶钢铁石油等资源的损耗加剧

            (7)其他社会成本的攀升

            ……

            ……

            而且这些都是互为因果的恶性循环。

            法律既然制定了,就应该严格执行,而不应以罚代法。要维持低菜价,有的是办法,比如农业补贴。如果超载真是降低成本的法宝,美国人为什么不用?我相信美国大车的超载能力和安全性,绝不输于国内。

            • 家园 典型的多方利益纠葛问题而已

              要是制定了就能执行,那还是初级阶段吗 -- 开个玩笑。忙总曾经的总结,“一管就死,一放就乱”,在超载这个领域的生动体现罢了。

              所有人都知道是个坏事,也知道总体的成本、安全成本极大;但是只要跨部门,跨区域的利益关系理不顺,超载治理就是个梦话!

              比如,从A地运输一车货物去E,途经B,C,D城市地区,每个区域的高速路是独立运营管理的。假设开始时一切正常,但只要其中一个地方C因为各种原因,并且是极度能上台面的理由,加一个费,平衡就开始打破,恶性循环开始。最无奈的是,没法治理。你去动B,动不了D不行。即使对AE好,但C觉得自己亏了也不行。。即使下大决心都动了,必然牵扯进新的利益问题-物价上涨阿,地方财政阿,教师工资拖欠什么什么的。。。怎一个乱字了得。

              现在风风火火的地产调控也同理。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 3
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河