主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科
家园 建议发个主题帖
家园 武汉青山站最美，超过虹桥、T3！ 家园 俺娘对虹桥站有个很给力的评价 好大，好傻。貌似得到安检小弟的深深认同
家园 凑个热闹，发一些2010年年初从杭州去苏州拍的高铁照片 [IMGA]杭州去苏州高速公路大巴上拍的高铁建设照片[/IMGA]
嗯？怎么没有上载图片的按钮？
家园 现在的沪杭高铁不是城际 而是沪昆线的一段，所以小站并不是考虑的重点，如果要离市区近的话只能等城际线了。
家园 走余新镇应该是综合考虑的结果 基本走的是直线。可以避开嘉善、桐乡、嘉兴、海宁等市区，减少拆迁；同时可以吸收嘉兴所属的几个经济发达、人口稠密的县市的部分客流，皆大欢喜；避开嘉兴市内交通，走跨海大桥去宁波也更为便捷方便。
对于私家车，我倒觉得不应该普及。现在那一带私家车已经很多了，白天上下班时堵得很厉害，对环境也不好。即使用电动轿车，也不是很经济。其实，自行车、电动助力车、公交和出租这样的组合已经比较合理了。如果能解决公交车带自行车的话，很多人都不会买私家车。对于中国，应该鼓励共享资源。
至于排队上车的素质，我想主要还是人均资源的问题。资源丰富、竞争少的情况下，人的心态自然就比较放松。长期处于激烈的竞争状态下，再好的心态也会有所扭曲。
家园 那个身份证刷卡 另一个用途就是方便网上购票。减少了输入订票号的麻烦，和盗票的可能。
类似北京上海之间的所谓快线航班，用二代身份证一两分钟就可以办好登机手续。
至於，车站远离市中心。这应该是为了保证列车的运行速度和未来城市规划预留的缓冲吧。上次在台湾，坐台湾捷运去台南。同行的哥们儿就介绍了一个捷运之狼的段子。那台南车站离市中心还真不是一般的远。站周围非常冷清。实在是月黑风高，杀人越货的理想所在。
家园 我对自助购票机的二代证刷卡口感兴趣 看来土共找到了实名购票的解决途径了！二代证上面的图案作假还相对容易，那个芯片作假恐怕不太容易。
当然如果要是这个芯片也能做出假来，当年规划二代证用国产芯片的某些老兄要汗颜了。虽然脸皮厚也能糊弄过去，但是如果因为这个二代证大规模换发新卡，他们再要捞钱就不太容易了。
家园 嘉兴南站是按照枢纽站规划的 未来从江苏来的一条南北向城际铁路（大概和现在的乍嘉苏高速公路平行）终点也在这里。
家园 不是终点 嘉兴之后是乍浦松江再往上海。
家园 嘉兴南站预留了磁悬浮站场，以后磁悬浮也停这个站 可能这是不进市区老站的重要原因之一。不过现在高铁已经越来越快，而且看来还有发展的空间，不知道磁悬浮还有没有作用。
家园 现在还有必要搞磁悬浮么？ 按照现在高铁发展的势头，我看磁悬浮也没有什么意义了。
家园 搞磁悬浮还是很有意义的 现在高铁的发展势头。看起来很不错。但是。。。
我们自己搞磁悬浮，其中的意义简而言之，如下：
1，轮轨高铁是相当成熟的技术。德，法，日都有长达三十多年的不间断的商业运营，也就是说，几乎所有的技术验证，可能碰到的问题，和相应的解决方案，都是现成的。对中国这样的环境而言，我们应用轮轨技术，从理论上讲，除了在更大的地域空间，更复杂的地理气候环境，更繁忙的运营密度，更苛刻的耐用需求，更严格的安全考量外，并没有在系统设计，技术验证，可靠性试验上的全新的非得逾越的障碍。
换句话说，要么我们掏银子去买技术，要么我们自己闷头重复别人，而且不只一家，已经重复过N遍的技术。
这么说，并不是想贬低国内厂家，技术人员的工作。但是这是一个事实。同样，偶也并不是想否认偶们也有创新，也有发展。。。只是，在这样基础上的创新发展，并不能推翻前面论点。
而磁悬浮不同。从技术上讲，我们和德国的差距有，那又怎么样？第一条真正意义上，也是现在唯一的一条的商用线路在上海。那么，所有的数据，所有的问题，所有的经验，都将在上面得到验证，发现，解决，如此等等。如果为了这样的技术验证，我们需要新的线路，那么为什么不做？这是我们的东西。我们不是在重复，我们也不可能花银子买到。
2，轮轨的速度提升是有物理限制的。其实，作为一个与高铁发展间接相关的技术人员，我更希望，国内把精力和资源放到高铁技术的可靠性，高铁营运的危机处理，高铁系统的本地化吃透钻透，而不是一味地追求高速度。
但是磁悬浮不同。尽管德国这边宣称已经技术成熟，但是不论是系统设计，还是核心器件，还是运营体系，都有可以全新设计，全新发展的空间。作为一个系统的应用，磁悬浮对国内的相关研发，制造，产业，都有大幅拉动的前景。换句话说，如果我们只想拥有，那么，轮轨高铁就够了。但是如果我们还想当领头羊，还想做先发者，那么，磁悬浮绝对是一个好的方向。
问题还是，我们自己想要什么，和能做什么。
题外的想法。同样的问题，在太空探索上也有。比如，我们是否应该有些自己的，有更大的符合我们自己需要，追求的目标？