47分钟虹桥到杭州站了，可能半个小时后人还没出站——出租车正排长队呢。
直接地铁吧，拥挤点我都不在乎的，人太多等出租会疯掉，哈哈
话说这个转接枢纽，以及浦东机场也通2号线而不是只有磁悬浮，是我唯二觉得世博会好的地方，嗯……
最离谱的一次，交接班的时候，等候的时间都可以再回上海了。
或者直接去二楼看谁下客就上去，唉，哪里搞的真的是很差的。
早上坐高铁从杭州出发赶过浦东飞美国的飘过
K车确实便宜,但是以铁道吃亏为代价的.这个价多少年没动了?
垄断确实会天然地占有超额利润,但要实事求事地说,在上一次石油过百美元时,国内的油价是有利于民众的,当时最高的油价才5元多吧.而国际油价相同的现在,93#近8元了.
高铁应该实现的是民众和国家的效益最大化.对民众来说要讲一个性价比,而对国家来说也要讲一个性价比.
从价格方面来说,降价就是民众得利国家吃亏.从速度方面来说,就是双方共失.这样的降价降速真的好?
上海虹桥到杭州高速大巴48元。两个小时。
还不是被高铁打得不行了
沪杭汽运一直比火车贵的呢。K车29元的时候，汽车就比火车贵的多，D车50元的时候基本持平，现在高铁84了，汽车还是50左右。
汽运是网状分布，铁路是线状，铁路沪杭线只停南站、虹桥站，汽车可以直达市区，还开过世博会专线呢。汽运优势还是有的，他家的票价定价也是自成体系，和火车没太大关系。
搞不懂逻辑
需要通过调节旅客的座位和行李调整配重
以协和那么窄的机身，几十个人的载客量，所有的乘客都挤到一边也没法对飞行状态有明显的影响吧。
协和是唯一在机组成员中设置配重工程师的飞机
任何跟流体打交道的运动物品，配重都是必须考虑的内容
好吧，高铁比协和总是好点吧……
我第一次听到乘务员说调整配重的时候，真是一身冷汗……
我奇怪的是，TG很多爆出来的数字大家都不信
嘿嘿，这个铁路350，列车380，怎么都信了么？
刷漆说得是啥呀
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