主题：【整理】天朝产业升级、重大技术装备的新进展 -- tangcoms

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中韩签订2500亿元"硅能蓄电池"协议 用于电动汽车

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-08/04/c_131027846.htm

新华网武汉８月３日专电（记者刘紫凌、冯国栋）８月３日下午，韩国商务代表团与持有“硅能蓄电池”国家专利授权的锦辉控股集团在湖北荆州签订《战略合作框架协议》。根据协议，未来５年，韩方将从中方采购价值２５００亿元人民币的“硅能蓄电池”用于生产电动汽车。

据锦辉控股集团董事长陈宏介绍，硅能蓄电池功率质量比超过了现有电动车普遍采用的蓄电池，循环使用寿命则达７００次以上，快速充电只需０．５－１小时，存放一年后电量仍可达９０％。在零下４０摄氏度到零上７０摄氏度大电流放电时电池不易出故障，锦辉集团已为核心技术申请了国家专利。

据韩方签约代表、韩国国家竞争力委员会主任委员赵东成介绍，韩方在“韩国总统府绿色成长委员会”的指导下，详细比较了全球各主流工厂多种新能源电池，认为锦辉集团硅能蓄电池能提供持久电能，并且无污染、可大电流放电、快速充电、受环境影响较小、使用寿命长，性能上优于传统和其他新能源蓄电池。

据了解，韩方此次大规模采购硅能蓄电池主要用于电动汽车领域。赵东成说，今年韩国电动车用蓄电池需求量约为２１０亿美元，明年将达到３２０亿美元。随着新能源电池投入使用，未来６年传统电池将逐渐退出韩国市场，新能源电池将取代传统电池。本次签约后，韩方将与韩国大型汽车厂商落实具体采购细节。

落户荆州经济技术开发区的锦辉（荆州）硅能科技有限公司是锦辉控股集团全资子公司，目前已投资约３亿元建成３条硅能蓄电池生产线。一期项目全部投产后，可实现日产能７０００块电池，日产值９００万元，二期项目预计２０１３年竣工投产。

荆州市市委书记应代明在致辞中说，锦辉公司将是“十二五”期间实现荆州产业重大突破的主要支撑点。签约仪式由湖北省荆州市市长李建明主持。签约仪式之前，瑞银投资银行董事总经理朱俊伟一行与韩国商务代表团一道，对硅能蓄电池项目进行了实地考察。

第一个中国主导制定的先进轨道交通世界性标准诞生

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-07/12/c_13980391.htm

　新华网长沙７月１２日电（记者苏晓洲）中国南车株洲电力机车研究所１１日宣布，国际电工委员会（ＩＥＣ）正式认可其主导制定的《电力牵引架空接触网用复合绝缘子特殊要求》为国际标准。第一项由中国主导的先进轨道交通世界性标准的问世，标志着中国高铁技术达到世界先进水平。

　　记者从中国南车株洲电力机车研究所获悉，复合绝缘子广泛应用于电气化铁路的架空接触网，是高铁等先进轨道交通装备关键部件，与传统瓷和玻璃材料产品相比，复合绝缘子重量更轻、强度更大、可靠性更强。凭借着在这一领域的强大研发实力，国际电工委员会（ＩＥＣ）认可中国南车株洲电力机车研究所牵头制定这一领域的国际标准。历时两年多，中国南车株洲电力机车研究所多次召开中外技术专家工作会议，最终于２０１０年底牵头完成了《轨道交通　地面装置　电力牵引　架空接触网用复合绝缘子的特殊要求》（ＩＥＣ６２６２１）的最终国际标准草案并提交国际电工委员会（ＩＥＣ），之后ＩＥＣ发给各个国家委员会投票。结果，这一国际性标准获得１００％赞成票得以通过。

　　据悉，中国南车株洲电力机车研究所目前还在制定无线控制骨干网、车载视频监视系统、铁路综合接地系统测量方法、绝缘合成绳组件和电子镇流器等国际性标准。中国南车株洲电力机车研究所宣传部副部长刘亚鹏说，中国从最初生产产品，进而发展到提供服务，如今开始为行业制定世界性的标准，标志着中国先进轨道交通制造业凭借自主创新的核心竞争力，获得国际“话语权”。

昆明理工大自主研发微波冶金技术

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-07/18/c_13991638.htm

昆明理工大学成功自主研制出了系列新型微波冶金反应器，并在国内外首次建立了微波冶金大型化、连续化、自动化的微波高温生产线。7月4日，《微波在冶金中应用的基础理论研究》获得2010云南省科技进步自然科学奖一等奖受到表彰，此前，《新型微波冶金反应器及其应用的关键技术》也荣获2010年国家技术发明奖二等奖。

微波冶金也被称之为绿色冶金，是取代部分高能耗、高污染冶金工艺，促进冶金工艺节能减排降耗的有效途径之一。但是，由于微波反应机理研究的严重滞后，微波在冶金中的应用领域难以拓展，产业化进程推进很缓慢。为破解这个难题，昆明理工大学彭金辉教授带领的团队，在多个国家自然科学基金、国际合作项目和省部级项目的支持下，围绕微波在冶金中的新应用，系统深入开展了干燥、煅烧、浸出、还原和冶金用材料制备等技术的原理研究，开发冶金新技术，改造传统工艺，提升冶金产品深加工水平。历经22年，成功自主研制出了系列新型微波冶金反应器，并在国内外首次建立了微波冶金大型化、连续化、自动化的微波高温生产线。

数据表明：他们研发的微波冶金技术在产业化运用中显现出绝对优势：微波高效干燥冶金物料吨综合能耗为50至55千瓦时，而传统蒸气干燥的综合能耗则为200至220千瓦时；微波加热下铜的浸出率比传统加热的浸出率高出1倍；微波加热条件下，原料消耗降低50%，整体成本降低30%—38%，黄金回收率提高2%。这一成功的微波冶金理论研究和新工艺开发将我国微波冶金推进到了一个新的水平。

目前，该项技术已成功推广到冶金、能源、化工、烟草等行业，并先后向西班牙国家碳材料研究所等结构和企业转让高水平的微波反应器、生产线及相关技术25项，累计新增产值9.76亿元，新增利润2.42亿元，创造了显著的经济效益和社会效益。（记者马波）

国内最大加氢反应器筒节锻造成功

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-07/27/c_131012601.htm

日前，中国二重为中石化扬子石化公司生产的加氢反应器第一支筒节锻造成功。该筒节直径6250毫米，是目前国内最大的容器筒节件。

据悉，该加氢反应器全套产品共计约需56支钢锭。其中4台渣油加氢处理反应器的筒体直径达到6250毫米、壁厚510毫米，属于超大直径、超大壁厚设备，钢锭重量均在310吨以上，最大锭型为420吨。由于锻件尺寸超大，且钢锭较重，致使冶炼、锻造难度明显加大，目前世界上只有中国和日本具备生产能力。

为保证冶炼、锻制出合格的“双超”加氢锻件，在水压机车间锻制前，中国二重锻造分厂技术人员对“双超”加氢反应器筒节的生产进行工艺交底和技术指导。水压机车间提前对相关设备进行了全面维护和检查，确保设备正常运转。生产工段在班前会上要对每火次锻造工艺进行详细交底，对操作过程中可能出现的问题进行分析，并制定相应措施，确保锻制顺利进行。（左世华）

100千瓦微型燃气轮机点火成功 应用前景广阔

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-07/27/c_131012610.htm

日前，中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司透露，由该公司牵头实施的国家微型燃气轮机重点课题——100千瓦级微型燃气轮机首次点火成功，达到额定工作转速。此举标志着我国具有自主知识产权的100千瓦微型燃气轮机研制取得重大突破。

微型燃气轮机获突破

记者了解到，微型燃气轮机的雏形可追溯到上世纪60年代，但作为一种新型的小型分布式能源系统和电源装置的发展历史则较短。近年来，随着全球范围内的能源与动力需求结构以及环境保护等要求的变化，微型燃气轮机得到了高度关注并得以迅速发展。微型燃气轮机单机功率范围一般为30-300千瓦，基本技术特征是采用径流式叶轮机械以及回热循环。

据介绍，100千瓦微型燃气轮机的研制成功将进一步提高我国微型燃气轮机及其相关产品的研发能力，形成我国微型燃气轮机产品较为完整的自主知识产权体系和制造能力，为开拓以微型燃气轮机为核心的分布式供能产业提供支撑。同时，将缩短我国微型燃气轮机研制水平与世界先进水平的差距。以微型燃气轮机为核心的分布式供能系统作为先进能源技术的前沿发展方向，已被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》，具有广阔的应用前景。

作为微型燃气轮机课题牵头实施单位，东安公司从2003年起与中国科学院工程热物理研究所、西安交通大学、中航工业航空动力机械研究所共同研发。经过8年摸索，逐步掌握了微型燃气轮机整机、核心部件及关键系统的设计、制造及试验技术。

为分布式发电提供设备保障

美、欧等发达国家一向很重视微型燃气轮机的研制。有美国专家曾经指出：微型燃气轮机在未来电力工业中的地位犹如微机（PC）在计算机工业中的地位，由此可见其重要性。

据了解，微型燃气轮机应用很广，最具代表性的是热电联产机组，系统总效率可达80％以上。用于混合动力汽车的微型燃气轮机也得到了一定发展。

有专家分析认为，分布式发电的发展为微型燃气轮机技术发展和市场扩展提供了极好的平台。目前，发达国家电力市场已全面转向分布式发电的竞争。小型发电厂在分布式电网中的应用，已成为一种可行选择。这种发电方式能够为用户减缓电网拥挤，增加电网机动性，降低送电损失和成本，改善电力质量。微型燃气轮机技术的发展及其商用推出大大增加了分布式发电面向较小用户的可能性，微型燃气轮机发电装置的紧凑性，可靠性和遥控运行以及环境友好等特点，意味着它们特别适合分布式发电的区域性应用。

燃气轮机发电技术在我国兴起仅仅一二十年，但相对于传统燃煤发电技术，在热效率和环境保护等方面均具有明显的技术经济效益和社会效益，微型燃气轮机作为小型分布式发电技术或动力装置，具有更为灵活、安全、洁净、廉价的发电和热电联供特点，符合对能源供给多样化的发展需求；而且由于不需要水，可以应用于我国严重缺水地区。此外，与常规发电装置相比，微型燃气轮机由于采用独特的空气轴承技术，系统内部不需要任何润滑，节省了日常维护。每年的计划检修仅是在全年满负荷连续运行后更换空气过滤网。

我国具备较好技术储备

有专家认为，随着“西气东输”工程的实施以及能源供给的多样化发展趋势的日益明显，我国微型燃气轮机的市场需求很大。一方面电力作为基础能源供给，在我国需求规模很大；另一方面我国越来越重视天然气资源的开发利用，因此，微型燃气轮机在我国广泛应用具备了条件。

此次点火成功的100千瓦微型燃气轮机是我国为适应能源安全需要研制的分布式供能的核心装备，既可以在电网无法覆盖、地广人稀的边远地区使用，也可以在城市重要场所独立供应冷、热、电，不仅体积小、使用寿命长、排放低，还可以将能源综合利用率提高到80%左右，可广泛地应用于医疗、油田、电信、宾馆等系统，对于促进我国国民经济可持续发展具有极其重要的意义。

据了解，虽然微型燃气轮机的市场很具潜力，但其应用将取决于对其一系列关键技术的攻克和发展。首先，微型燃气轮机的小型化及其高负荷、高效率要求使得其气动部件的设计具有较大难度；其次，需要发展低NOx燃烧技术以满足环保要求；同时为提高其热效率需要采用回热循环，因此高效紧凑的回热器设计十分重要，这也是目前一个相对薄弱的技术环节。

不过，有专家认为，我国微型燃气轮机的研发和研制具备了较好工作基础和条件。首先，已有了相对较好的技术储备和研究积累；其次，微型燃气轮机部件少，尺寸小，耗材少，试验台建设等研发费用投入相对较低，而且研发周期短（相对大型燃气轮机而言）。第三，微型燃气轮机的研发队伍规模相对较小，人员相对集中，便于组织集中攻关。（记者　张子瑞）

世界级先进船用柴油机“下沙造”

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-08/02/c_131024583.htm

杭州经济技术开发区发展高端装备制造业再传捷报。近日，中高柴油机重工有限公司16/24发电机组新产品正式下线，标志着中高已成功进入了25000吨至目前世界最大吨位船舶动力辅机配套领域。同时推出的MAN 8L27/38柴油机，标志着中高已经全面掌握了全球最先进的船用柴油机环保排放技术，为开发区产业高端化添砖加瓦。

中高柴油机重工在近半年以来还取得了诸多令业界赞叹的成果。如： 全球首台符合国际海事组织TierⅡC1循环排放标准的另一种机型MAN 8L 32/40船用中速柴油机在中高柴油机生产车间率先下线；可加工最大回转直径1.5米，最长10米的国际最先进的大功率中速柴油机曲轴生产线，以及可加工320mm气缸直径的大型机体加工流水线正式投产；国内首台大功率的四冲程MAN18V32/40和三菱18MARK30B柴油机、重油发电主机产品开发正在顺利进行、进展良好，有望在今年年底下线。该产品配套动力系统或发电主机后，单台价值就超过3000万元人民币。

企业订单喜讯不断。6月份，中高控股旗下的浙江中高动力科技股份有限公司与孟加拉签约，承接了3个100MW重油/天然气双燃料发电厂项目总包合同，总金额达2.76亿美元。近日，中高动力又在沙特签订了3个订单252台高速发电机组的销售合同，总金额达7000万美元。

“到目前为止，中高的大功率柴油机已成功开拓商品海运物流海运、海洋综合管理体系、海军各型舰艇、重油发电等四大市场领域。中高柴油机还将着重进入海洋工程、高铁机车等领域，并扮演重要角色。”中高柴油机重工有限公司董事长施庆哲表示：接下去，中高团队将不断加大新产品的开发力度，在世界最大的四冲程柴油机、二冲程柴油机、大功率高速柴油机等领域实现更大的突破，为中国装备制造业的发展，特别是为浙江省及周边海洋经济的发展做出贡献。

厂门口，形如铁塔般的巨型发动机身披红挂彩，整装待发。这不仅吸引了国内各大船厂等客商的目光，也吸引了国外的合作伙伴。位于开发区24号大街的中高柴油机重工有限公司，是开发区立足产业高端化，大力发展“四优四新”产业，培育企业做强做大的一个典型。

中高于2009年2月23日正式生产，4月中旬就完成首台发动机装配。投产以来，企业订单不断，除了国内，还有东南亚、俄罗斯等地客户纷至沓来。引进先进技术、加快消化吸收和应用创新，是中高迅速站稳脚跟、打开市场的法宝。通过与世界500强企业合作，立足高端，发动机产品分步涵盖海运船舶及电站、机车等领域。

中高柴油机重工此次推出的MAN 8L27/38柴油机，是全球首台满足IMO（国际海事组织）TierⅡ E3循环排放要求的27/38柴油机，是目前同型号中世界上最先进的柴油机。该柴油机具有结构紧凑、功率密度大、可靠性高、燃烧重油、燃油和滑油消耗率低、大修期间隔时间长等特点。该型号柴油机作为推动主机，将大量应用于海监、渔政等舰艇，应用于各种港务、打捞、科考、工程、特种、豪华游轮等船型。此外，新下线的首台海用16/24发电机组也是在同行业领域该功率段最先进的机型，广泛应用于海洋综合管理体系、商品物流海运、海军各型舰艇，以及其他各型船舶领域的辅机；该机型在技术上采用了大量代表柴油机新时代特征的高功率密度、低温燃烧、模块化结构设计、无管化设计、低排放技术等一流的先进技术，16/24发电机组产品的下线，也标志着中高柴油机/发电机组已成功进入了25000吨至目前世界最大吨位船舶动力辅机配套领域。

接轨海洋经济订单不断

引进创新加快新品推出速度

“下沙制造”含金量越来越高

装备制造业正是开发区主推“四优四新”产业体系中的一大优势产业。中高柴油机重工有限公司是开发区加快转型升级步伐的一个例子。

今年以来，围绕“四大建设”和“十大产业”发展要求，开发区加快构建“四优四新”现代产业体系，大企业大集团培育成效明显，产值比重达到81.7%，其中17家大企业增速超过30%；高新技术产业、现代服务业和新经济加快发展，新增市级以上高新技术企业10家、省级研发中心5家、市级研发中心9家，专利授权量1625件，高新技术产业产值比重达66%。技术改造力度加大，完成技改投入12.3亿元，同比增长16%。

新产品开发卓有成效。1—6月份全区规模以上工业企业完成新产品产值117.40亿元，同比增长29.43%，新产品产值率达到16.42%，较去年同期提高1.3个百分点。企业新产品产值率和高新技术产值不断提升的过程，也是开发区产业结构不断优化调整，并日趋合理的必然结果。

另一方面，开发区狠抓项目落实，力促企业增资扩产，为工业经济发展提供强劲动力。上半年，13个外资项目增资1.6亿美元，内资项目增资3.7亿元。加快工业项目开工竣工投产，开工项目6个、竣工11个、投产5个，完成工业性投入24亿元，同比增长35%。

近半年来，面对宏观政策趋紧、用工用电紧张、日本海啸地震等不利因素的影响，开发区加大政策扶持力度，深化优化企业服务，着力解决发展中的瓶颈问题，主要经济指标实现了“双过半”目标，为完成全年目标任务奠定了扎实的基础。

我国建成世界上最先进的高转速推力轴承试验台

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-08/01/c_131022080.htm

我国最高速推力轴承试验台，近日在四川省德阳市建成并投入使用。这标志着我国轴承试验平台跃上一个新水平，可满足大规格、高水平的水轮发电机推力轴承试验的需要。这台由东方电气集团东方电机公司投资建成的高速推力轴承试验台，填补了我国长期以来没有高速推力轴承试验台的空白，完全拥有自主知识产权。

高速推力轴承试验平台，一直是各种电力设备研究制造的重要试验工具。东方电机公司原有的轴承试验台建于1986年，其最高转速只有每分钟360转，只能进行1000吨级的水轮发电机推力轴承模型试验，已远远不能适应国际国内大型水电设备研究制造的需求。

该公司科技人员从2010年1月开始，自行设计，通过技术攻关，历时1年多建成了国内首台高速推力轴承试验台。这台轴承试验台，最高转速每分钟可达750转、最大加载能力达2000吨、最大试验轴承外径达2800毫米、拖动电动机功率达4500千瓦，拖动系统由交流电动机与高压变频器组成，采用了测试与控制合为一体的全数字柔性测控系统。这一试验平台能够进行6000吨级的巨型水轮机发电机推力轴承模型试验和抽水蓄能机组的全尺寸双向推力轴承全工况模拟试验，完全能够满足百万千瓦级水轮发电机推力的试验需要，也能满足大规模开发抽水蓄能机组双向高转速推力轴承试验研究的需要。

东方电机公司创建于1958年。长期以来，该公司一直从事我国成套水轮发电机组、汽轮发电机、核能发电机、成套风力发电机组等发电设备的研究与制造。公司从1966年研究制造我国首台45MW水轮发电机组，到今天能研制生产700MW水轮发电机组，已发展为世界上最大的水电设备制造企业，水电制造设备产量已连续6年居世界第一位。（记者朱会伦）

2米3分段固体助推发动机试车成功 提升火箭动力

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-08/05/c_131030954.htm

由中国航天科技集团四院自主研制的2米3分段固体助推演示验证发动机日前在国内成功完成首次试车，这是该院继2009年3月获得120吨大推力整体式固体火箭发动机，2010年4月取得1米2分段对接演示验证发动机地面热试车成功之后，固体助推发动机技术取得的又一重大成果。

随着人类和平利用太空步伐的不断加快、深空探测领域的进一步拓展，世界主要航天大国都在致力于加快发展重型运载火箭技术和捆绑固体助推器的大型运载火箭技术。由于固体助推发动机具有结构简单、加工方便、研制周期短、研制费用和生产成本低、安全可靠性高和机动性好等优势，采用固体助推器与液体芯级发动机组合，可以充分发挥固体大推力、液体长时间工作的技术优点，从而实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合，提高火箭运载能力，因此成为大型运载火箭动力发展的主要趋势。国外的大型运载火箭大都把固体动力作为主要动力之一，而我国在此领域尚属空白，与国际先进水平差距明显。

为适应世界航天发展的新趋势，进一步拓展航天固体动力技术的应用领域与空间，作为我国规模最大的固体发动机研制、生产、试验基地，航天四院瞄准未来发展需求，本着“航天运载，动力先行”的原则，一直在推动固体运载和固体助推技术的发展。从2011年元月份至今，面对型号高密度研制试验和严峻的安全质量形势，航天四院发挥航天固体技术优势，依靠自主创新，克服重重困难，全院职工从零起步，刻苦攻关，通力协作，奋力拼抢，仅六个月时间就相继攻克了大型分段式固体发动机材料、结构、对接等多项设计制造重大关键技术，圆满完成了此次研制试验任务。（记者史俊斌 通讯员荣元昭）

中国科学家成功制备系列高性能“金属玻璃”

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-08/09/c_131034299.htm

　新华网北京８月７日电（记者李斌）经过多年攻关，我国科学家近年来在金属玻璃的制备和机理研究上获得一系列重大进展，并成功制备出用于卫星太阳能电池等伸展机构的非晶合金材料。

　　非晶合金又称金属玻璃，由于其不同于晶体的特殊原子排列结构，表现出超高比强、大弹性变形能力、低热膨胀系数等特异性能，受到各国科学家重视，成为当今最活跃的材料学研究领域之一，孕育着继钢铁、塑料之后的第三次材料工业革命。上世纪８０年代末以来，美国、日本、欧盟等都加大了对这一领域的支持力度，设立了相关重大研究项目。

　　２００７年起，在科技部、国家自然科学基金委等部门支持下，来自北京航空航天大学、中科院物理所和金属所、北京科技大学、清华大学等院所的科学家，组成国家“９７３”计划“高性能轻质非晶态合金若干关键基础问题研究”项目研究团队，向高性能非晶态合金领域发起了科研攻关。

　　４７岁的北京航空航天大学教授、“９７３”项目首席科学家张涛是块状非金属合金的开创人之一。上世纪８０年代末９０年代初，他在日本留学时探索发现了稀土基和锆基等块状非晶态合金，成为块体非晶态合金研究的开端，受到国际材料界的关注。他还将铁、镍、铜等合金制备成了高强度的金属玻璃。

　　“和相应的晶态合金比，非晶合金具有高强度、熔点低、流动性好等特点，几乎可以像塑料一样成形，能够实现短流程精密制备复杂形状的零部件。”张涛说。

　　２００３年，张涛回到祖国，并在北航建立了非晶态合金实验室。近年来，他的团队进一步发现了多种新型非晶态合金体系，而且在金属玻璃形成机理上取得了进展，成功将铝、镁、钛等轻质合金也制备成金属玻璃。

　　大型太阳能电池阵伸展机构、空间探测器的盘压伸杆等零部件是卫星关键部件，要求材料有高强度高弹性等特性。由于我国没有这种高性能材料，这些部件往往要依靠进口。张涛的团队成功制备出用于卫星太阳能电池阵伸展机构的非晶合金材料，为应用创造了可能。在实验室，记者见到了这种用钛基金属玻璃制成的卫星太阳能电池用的盘压伸杆，２０厘米长螺旋状的盘压伸杆打开后能达２米长。

　　“这意味我国的大型太阳能电池阵，今后有可能插上用金属玻璃制作的‘中国式翅膀’飞上太空。”张涛高兴地说。

　　科学家还将金属玻璃粉体用于润滑等领域，利用其高硬度、高弹性、低摩擦系数等特性，提高了润滑油的性能。

　　“金属玻璃的研究还刚起步，尚有大量基础和应用问题有待研究。”张涛说，课题组将在加强基础研究的同时在航天航空等领域进行更多的应用研究。

全国最快地铁车辆“心脏”牵引系统湖南制造

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-08/09/c_131037946.htm

近日，我国西部最大城市重庆市轨道交通1号线正式通车，其车辆最高时速为100km/h，为目前全国运行速度最快、爬坡能力最强的地铁之一，而其牵引系统由南车株洲电力机车研究所有限公司、南车株洲电机有限公司联袂提供。

牵引电传动及网络控制系统是城轨地铁车辆的关键技术和核心装备之一，被誉为轨道交通车辆的“心脏”，主要由牵引变流器、网络控制系统和牵引电机组成。其中牵引变流器、网络控制系统等关键部件由南车株洲电力机车研究所有限公司旗下的株洲南车时代电气股份有限公司研制，牵引电机由“南车株洲电机”研制。据悉，重庆地铁后续6号线、6号线支线，也将分别由这两家企业提供21列、11列车辆牵引系统。

“南车株洲所”提供的交流传动牵引变流器和传动控制产品，具有世界一流的设计与制造水准。“南车株洲电机”提供的牵引电机功率为190KW，是B型车牵引电机功率最大的，具有噪音小、体积小、重量轻、能效高、绝缘性能优异等特点。整个牵引系统以其强大的功率与领先的技术完全满足山城特殊的地理气候环境及线路、供电和限界条件的要求，具有世界先进水平。(记者 李文峰 通讯员 朱剑飞)

碳纤维规模化装备技术攻关启动

http://www.chinaequip.gov.cn/2011-08/11/c_131042217.htm

由天津工业大学作为组长单位承担的国家科技支撑计划——碳纤维多层角联机织装备及技术课题日前在该校启动。该课题将为我国开发并规模化生产高性能碳纤维复合材料提供自主化的织造装备和技术工艺支撑。

据该课题负责人、天津工业大学副校长蒋秀明教授介绍,他们自主研发的碳纤维多层织造装备和技术将打破西方发达国家对我国碳纤维增强复合材料和技术的封锁，同时有助于实现多学科、产学研的有机结合，该课题的实施既可以带动上游钢铁、电子行业的发展，又可以带动下游纤维行业、树脂行业的发展，还可以降低下游关联产业如风电叶片、造船等高科技领域的产品成本，提高上、下游关联产业的产品质量和市场竞争能力。（王雄伟）