主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
家园 那是专业卖萌的，你是不会欣赏啊。
家园 有点想当然 沪宁城际开通后，票价上涨，直接就打击上海附近的钟摆族。想要把高房价引开去，不大可能。
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家园 也不一定。如果结合柔性上班制度还是有可能的。 我在美国的时候，就知道有些公司在洛杉矶市，但是员工大多住在一百多英里外，上班要两三个小时。但是公司只要他们一周上两三天班，其他时候在家工作。
如果中国将来也采取这种模式，那么住在离大城市一百公里的地方也是可以的。
家园 国内柔性上班，几乎没有吧。 短期的将来也够呛。几十年后，maybe。
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家园 这个得靠修通勤城铁 中国的大都市圈里，缺的是远郊的城铁。
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家园 高铁带来的好处是经济圈扩大，不是住宿圈扩大。 扩大住宿圈只能靠有补贴低价的地铁、城（内）铁，高铁这个票价没多少人能承受。
家园 即使是高铁，也有月票了。 家园 月票的价格也难承受。 现在大城市许多上班族每天上班的距离已经超过20公里，比如我坐班车单程27公里多，约50分钟到一个小时（如果非高峰期35分钟就能到），我这个站还不是最远的，到起点站还有3公里多，总路程超过30公里。
按这个算，上班单程50公里以内可以由地铁和班车解决。如果高铁，速度优势在50公里以上到100公里，两头一般还有几站公交车。
月票就按现行价格低于一半算，0.2元一公里，单程10到20元，每天来回就得20到40元，一个月二十天上班就行400到800元，加上两头公交每天至少四元，一个月交通费就得500到900元，还不如把这个钱加到市郊租房上。
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家园 所以啊， 指望高铁能降低房价上升压力，木戏滴。
家园 促进地区间经济融合，促进地区间的产业专业化分工协作 等等，都是高铁可以给中国经济带来的收益。
类似于日本东京那样的东京经济圈，汇集了大量的日本高科技企业，而中国由于地域广阔，一旦地区间经济融合、专业分工达到一定水准，打造出N多个比东京经济圈还要强的经济圈不是没有可能的。
向前看，中国经济是非常光明的。
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家园 普铁是不是运量要低一些？ 普铁是不是运量要低一些？特别是难以满足春运时段的需要？
对京沪而言，假如说不建高铁而建一条200公里时速的普铁客运专线，老线主要跑货车。那么这样的普铁和高铁比起来，运力能差多少？
都说高铁发车密度大，发车间隔短，那么普铁会差多少呢？高铁速度快，同样的时间，前车开出去的距离肯定远，但是普铁速度慢一些，是不是安全距离也可以短一些呢？普铁和高铁是否可以采用同样的信号体制？
普铁的每趟列车和高铁16编组的列车比起来，单车次运量能差多少，如果在最大允许超员的情况下，单车次运量又差多少？
普铁的车辆利用率肯定是低于高铁的，但是如果车辆供应数量可以不受限制呢？
高铁有窗口维护时间，晚上不能用，普铁这方面是不是有点优势？
普铁投资肯定要小一些，如果把这些省下来的钱在京沪线上最繁忙的京津和沪宁段建成4线、6线甚至8线呢，这样综合考虑的话，200公里时速普铁的运量能比350高铁少多少？
家园 假定普铁速度是高铁的一半 同样运力，列车数量是不是要多一倍？机务和乘务人员是不是要多一倍？车辆维护的工作量还要大一倍。你嫌现在铁路人还少呀？
再假定高铁和普铁车辆的故障率一样，车辆数量大一倍，出事故的概率是不是大一倍呢？