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周翊民说：”"据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。”

如果真出现这么大的沉降，高铁线路早不能用了。

他能说出这种话，说明他对高铁技术一窍不通。

他还说：“200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。”——这可是200公里的车，也就是说，他认为这个引进的外国的200公里的车不合格？这不是抽了外国车自己的脸？

实际上，日本人卖给中国的列车，最高时速是250公里，日本从来没有卖给中国300公里的技术。

中国的高铁技术是在消化吸收西方高铁技术的基础上，自己摸索研发出来的。外国没有卖给我们350公里的技术以及后来380公里的技术，不代表我们没有这个技术。

铁路系统的工程师，在外国技术的基础上，做了大量的工作，进行了大量的试验，这才达到了现在的成果。这些工作都被一笔勾销了。

中国380的车，外观上和西方的车完全不同，是中国自己吹风洞吹出来的——这个和西方完全不同的车，也是进口的吗？

日本和德国从来没有像他所说的那样“他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果”，只是在中国提升技术的时候，日本发函过来说，我们提供给你们的最多只到250公里，你们这样改我不负责，你们提速后如果再出事和我们无关，中国说：可以，没问题。

日本和德国从来没有说过中国是吃掉安全系数后搞出来的速度。周翊民是在造谣。

周翊民还说：“如果速度太高，会产生音爆”

这就是纯粹为了喷而喷了。

这里对航空熟悉的人应该很多，战斗机达到声速后遇到音障，才会产生音爆。

这要求高铁的车速达到1倍声速（即1马赫）附近了——这不是扯淡吗？现在高铁的车速距离1马赫还远着呢。要达到音爆，高铁得跑到1224公里/小时。

周翊民还说：“除此之外，京沪高铁沿线车站大都建在远郊区，都远离城市。铁路和航空的区别在于世界各国的高速铁路车站都在市中心，德国柏林的大车站，新建了一个车站就建在类似北京天安门、上海人民广场那样的最市中心的位置的地下，实现垂直换乘、同站换乘。而我们的高速铁路车站建到郊外，就把铁路的优越性丢掉了。”

可以证明，周翊民对交通一窍不通。

柏林中央车站在市中心是历史因素形成的，

中国不把火车站放在人流中心的地方，是为了避免交通车流和通勤车流、商业车流重叠，加大市中心交通压力，同时也可以促进郊区开发。

如果在市中心放火车站，会堵成什么样子你知道吗？看看郑州二七广场的堵车情况就知道了。

周翊民还说：“而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在只是短暂地跑320到330公里。”

坐过京津高铁、武广高铁的就知道，330以上的路段，都是长时间的，而不是短暂的。

而沪杭高铁虽然车站太多导致速度上不去，但是直达车340的路段也有二十多分钟。

周翊民纯属造谣。

周翊民还说：“我们买了德国车CRH3和CRH5“

实际上CRH5是引进法国阿尔斯通公司的高速列车车型，根本不是德国的。可见这个周翊民根本不懂高铁。

周翊民还说：“铁道部开始买的不是高速列车，而是从加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本买了200公里时速的列车。如果是我，我会让三家来竞争，最后来选择一家，花钱最少，价格是最便宜的。但当时的铁道部却是花三份钱办了一件事。”

这就纯粹是诋毁了。

铁道部当时是引进庞巴迪、阿尔斯通、西门子、新干线等好几家来竞争，最后以最小的钱买到了最大的技术，而且几家的技术全部买断了，然后中国才能在各家的长处之上进一步研发。

另外，美国加州已经和中国南车签署了协议了，引进中国的高铁技术，在美国生产。

注意，是中国南车授权技术，在美国生产，不是在中国生产。

如果中国没有技术，没有专利，为什么美国要和中国南车签署技术授权协议？

现在中国高铁正在走向世界，正在全世界排挤其他国家的高铁市场份额，然后一群人就坐不住了，就开始诋毁中国的产品质量了，试图打垮中国的市场。

我相信这个周某的家属一定移民到了国外吧？而且一定拿到了很大一笔钱对吧？

我已经可以看到这样的结果了：中国在高铁研发上投入的钱全部打水漂，将来全世界都不采用中国的技术标准，中国成了孤立的一家。最后中国不得不放弃自己的标准，全面引进国外的车型和标准，

越南拒绝中国的高铁标准，事实证明越南笑到了最后。

然后中国十亿条裤子换一列高铁的事情，将再次发生。

周翊民：还有噪音问题。按照国际测试标准，当车速在300公里时，离钢轨1米5，离中心线25米的地方噪声不得超过75分贝。航空航天专家告诉我速度和噪声成5-7次方的关系，如果速度太高，会产生音爆。