主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
家园 高速列车紧急制动和发生事故几率不高 比汽车发生碰撞，飞机遇到气流的概率低得多。这样就形成了两难选择，装了安全带后是否强制系的问题。如果不强制，那么绝大多数旅客是不会系安全带的。如果要求强制系安全带，绝大多数时候派不上用场，而且降低了旅客的舒适度。更何况在人们的印象中，火车的车厢内是可以自由行走的，对高速列车制动带来的可能伤害估计还不充分，这需要充分的调研，逐步完善，形成有中国特色的高铁安全制度。这将是一个长期的过程，没有国外经验可供参考，要允许有一个摸索的过程。
家园 安全带的设计肯定是根据实际情况来设计的 飞机上的安全带和汽车上的就不一样。如果象直接撞击这种极端情况，可以将安全带设计为超过一定力度就整体脱离座椅。这样的话，有迟滞作用一般比没有要多一些生存机会。当然，没有十全十美的东西。
D301上的景象，那是因为司机舍身制动，赢得了速度的降低。而且车头爬到前车顶上，降低了撞击力。否则，就没有这样的故事了。如果有合适的安全带的话，可能受伤的人会少很多。
高铁从正常运行速度直接降低到零的可能性极小，几率估计跟飞机坠毁差不多。至于设不设安全带，要根据计算和试验，也要根据使用习惯和实际的可行性，俺也不看好--国人大部分不喜欢有东西绑在身上。但不能一概说成没用或更糟。
家园 个人感觉靠谱，不知道国外的高铁有没有这样的设计 要是装普通安全带的话，时速大于200以上发生碰撞事故，这玩意绝对是一把屠杀绞索
- 复 这么高的速度
家园 装了安全带怎么卖站票? 坐过几次, 时速250还有好多人是站的. 没位子或没找到位子.
家园 是应该考虑这样 民航，大巴都有安全带。铁路是不是也该考虑在时速超过200的车上装安全带。
家园 我正要写一点东西议论一下 看见忘情的帖子，也跟着说一下。
一句话，事故现场最高指挥员，现场管理实际经验不足。
一下子调那么多挖掘机，如果因为事故现场是山地，平坦场地不够，你挖掘机开辟场地不是更好吗？挖坑掩埋，给公众造成什么印象？就是造成了要掩盖真相的印象嘛！
如果拍扁车厢，我估计要用挖掘机的挖斗砸。
干嘛要挖坑掩埋？以后再挖出来，岂不是要花双倍成本？
电视上不是说中铁二十二局有施工人员到场救援吗？他们的项目经理，应该都有丰富的现场指挥经验。在办公室呆惯的高管们，咋不临时组织这样的人参与指挥？自己在那里拍脑袋，净干些脑残级别的事，活该挨骂！
有人写微博，说死的人有三百到四百，说什么渣土车上装满了尸体。我的小同事，已经受到这些微博的影响。那些微博，无图无真相，张口瞎说，影响已经很坏了。
家园 说个题外话 微薄也就140字，信息量太有限了，传是传得很快，可真假难辨啊，咋那么多人把微薄当真相啊？我身边也有不少人受影响了，自己虽然也有疑问，不过还是等官方调查报告吧，这事小不了。
家园 我也看了他的发言，感觉到是在企图逃避什么和事不关己的淡漠 家园 兄弟爱护高铁拳拳之心，让人敬佩！不过 也不用着急！形势比人强！高铁的势高着哪，暂时的问题不用急，有问题解决问题就是了。河里井底望天兄对国内的分析，大家看得津津有味，其中不就是以高铁作为基础之一吗？相信，这一战略优势，tg不会视而不见的。
家园 不知道事故发生后，部里高层发生了什么事？ 送花成功。有效送花赞扬。恭喜：你意外获得 16 铢钱。1通宝=16铢参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:1
先谢铢钱！
如你所言，铁道部新闻发言人大失水准啊！
家园 请教忘情，闭塞信号是否可以人为不管 大学里学到一点点这方面内容，貌似红灯表示前方区间有车，是绝对要停下来的，照说这个设计应该是强制性的吧，还是考虑到信号设备可能出故障可以转换到手动操作，屏蔽这个东西？
家园 现在有推测，电力系统出故障了 红灯在关键的时候没有亮。D301的司机一路看到的都是绿灯。如果是红灯，他不敢不停的，虽然那个时候D301已经晚点了。哎，这个司机是紧握着手动把死的。
家园 和前几天的表现判若两人只能是因为心理变化而非水平问题 王勇平之前发言为什么有水平，是因为理直气壮，因为他知道即使出了一些问题（比如停车误点之类），那些问题也是在正常范围内。7.23就不一样了，他肯定已经知道，是因为部里错误的政策导致了这次事故，而这一点，他作为发言人，在盛部长承认之前是不可能首先承认的，这才是根本问题所在。7.23事故的根子在上面，瞎指挥也只是表，根子在于政治清洗。不解决这个问题，7.23级别的事故肯定会再出，这不是以个别人的意志为转移的。
通宝推：发了胖的罗密欧,