主题：【旧文重贴】运10之死与中国民航飞机工业的复兴 -- 晨枫

只要有数量的优势，照样把小鬼子炸得稀烂。不过小鬼子说有50年的差距，实在是瞎扯。

题外话，小鬼子不会认为自己的汽车比美国的要先进10年把？看本田在加州的广告，不知道的以为他在卖宝马。

不过这些评论差别实在太大。

那张图是安-124的缩短型，估计载重量至少也要90-100吨，共同社的说法也是这个吨级。共军可能不会一下子就上那么大的。这个吨位级也尴尬。我估计大运在60吨载重量级，够运一辆主战坦克。再小的话，索性一路小到20-30吨级，那就是运8的水平，用涡扇并不比涡浆优越。

如果大运是这个吨级的话，那大客就不会是150座级，而是至少200座级，甚至250座级，也就是A330的级别了。

如果和乌克兰、俄罗斯合作的话，在大运上合作比较说得过去，在大客上就难了，俄、乌本身也没有什么拿得出手的东西，自己的产品都岌岌可危。

清谷信一的预计可能太果保守了，中国现在搞那么大的动静，100吨起飞总重、150座（相当于波音737）可能填不满中国的胃口。

日本公众要真这么想，那就让他们自得其乐吧。我们不必在意，干自己的就是了。

日本人还是小瞧中国的航空技术实力啊，不过小瞧了中国的决心的话，恐怕还是高兴的太早。15年前，没人能想到中国汽车工业在今日的成就的。

西飞从大型军用运输机作起，带出发动机、机身结构工艺等几个核心技术，然后联合上飞开发大型民机。这是合乎情理的道路。困难肯定有，要不然国家就不会计划用15年的时间了，但前景可以乐观点。大型军用机就不用说了，只要能有自己的，军队不会放弃。大型客机是难度最大的项目，如果国家切实支持的话，先从国家采购做起，纵使不能像波音空客那样两分国际市场，至少要达到苏联客机当年在其本国的占有率水平。

一直在改是一天一改呀。