主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明
家园 茗谈（72）：再说“小火车” 今年的政治大戏太多，反而分散了大家的注意力，忘了经济危机了。
4万亿的疗效，今年算用尽了，这危机，真的到了中国的家门口了。
中国再发展制造业，是不大可行了。办实业，造得出造不出东西是一回事；造出来了能不能卖钱，取得现金流，那是另一回事儿。中国再办实业，即便仗着自己老爸是李刚，开门红，那也就是把别的企业的业务量（现金流）腾挪给你李公子而已。全社会来讲，这蛋糕，暂时很难做大了。
产业升级，确实大有可为，但也还有那么多楼盘工要吃饭，他们的娃，如果国家上心（比如我建议的“副学士”，本质上就是“循序渐进的高等教育义务化”），那还能进步。楼盘工们自己，终身学习的机会不大了。怎么管大家的饭？
所以，土木工程还是要一批，这样国家才敢压楼价。
（一）
我建议的“小火车”（三铁）项目，是这样：
以地级市为单位，因地制宜制定规划，在小城镇和乡村地区筹建“三铁”。一个地级市只设立一家“三铁公司”。
筹建项目直接报给铁道部，同时抄送省政府。铁道部同省府会商后批复。就是说，首先省府不能阻止地级市自行申请，其次如果省府反对而铁道部不予采纳，批准兴建，省府也无法再强行取消，反正是地方自负盈亏。
三铁的铁轨轨距，同“大铁”（铁道部既有铁路）一样，是国际标准轨距，1435MM。但三铁的车厢较小，比如客车车厢，建议为（车厢外尺寸）：宽2.6米，高2米（车顶距轨面高度3米），长15米。现有普通“大铁”车厢外尺寸，一般是宽3.3米，高3.3米（车顶距轨面高度4.3米），长26米。
因为车厢小，每列车的全重比较轻，所以“三铁”虽然轨距同“大铁”一样，但路基工程标准可以适当放低，以减少造价。
而“三铁”列车的动力，则可以根据各地的实际情况，因地制宜，一主多辅。可选的方案有：清洁型蒸汽机头，清洁型内燃机头，超级电容动力，电池动力。
这几种方案里面，不包括“大铁”常见的电力机车。因为架网的初期投资大，维护工作多，不一定适合小载重地方化较简陋的“三铁”来长期运行。
“三铁”的运营管理，可以参照这几个既有模式：
一， 四川嘉阳“小火车”，由企业（煤矿）代管。
外链图片需谨慎，可能会被源头改蒸汽车头
外链图片需谨慎，可能会被源头改车厢
外链图片需谨慎，可能会被源头改客货混搭。
二， 河南许周窄轨铁路，由河南省地方铁路局许昌分局经营管理。
三， 也可以另创新模式，按西方私人资本经营铁路的经验，搞混合所有制。
不管哪种，铁道部只是从旁协管，不能大包大揽。但即便如此，铁道部的工作量还是增加了不少，因此可行的改善方法，是把铁道部分拆。既然分为几大公司还不行，那就索性分成“铁道一部”到“铁道三部”，就像军队分陆海空一样，然后再设一个国务委员，总抓三个部。
“三铁”的功能，是沟通城乡，保护环境（减少废气），开发旅游。在中西部地区，以开发旅游，方便农村为主；在东部人口稠密地区，以沟通城乡，便利交通为主。
（二）
所以，在中西部地区，小火车要有鲜明的地方色彩，乡土色彩。车厢可以按当地文化习俗彩绘，列车可以把“冠名权”卖给本地知名企业。车内以拙朴易清洁的座椅为主。车窗宽大以便行车时通风，不必开空调。车速在30--50公里左右，甚至设“招手站”，招手即停。票价便宜，民俗淳厚。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改温馨的三等小站
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外链图片需谨慎，可能会被源头改朴素的座椅
以下是巨漂亮的小火车头们，我图片收藏里的一小部分：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改（三）
而在东部发达地区的“三铁”，则一头连接城市地铁网的市郊终点站，一头连接中远郊的大型商品房社区，给住在郊区的“都市上班族”通勤用。因为大都市的市中心住房，价格高空气浊声音吵，居住成本不低。如果住郊区开车上班，路上堵市内停车贵，也很伤脑筋，倒不如平时坐“三铁”进城上下班，周末开私车走亲访友，各得其利。
这类型的“三铁”，就要求“快速，准点，高档，安全”。可以分设“一等车厢”到“三等车厢”。三等，就等于现有的地铁车厢。一等，则有自己的小单间，可以关门补觉，或集中精力办一些公务，而车票钱，比叫个出租还便宜，何乐而不为呢？
外链图片需谨慎，可能会被源头改餐车
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外链图片需谨慎，可能会被源头改一等的单间
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外链图片需谨慎，可能会被源头改二等车厢
总之，由于各地自主经营，就可以一改“大铁”大一统的呆板，既可以豪华得没边，包车迎亲；也可以土得掉渣，人货混运。就是怎么亲民怎么来，以民为本嘛。
本帖一共被 4 帖 引用 (帖内工具实现)家园 电磁三光(电磁废墟)的实际应用 美国在海湾战争中使用过电磁脉冲弹，而且后续开发的技术非常先进，已研制出一种高能微波武器。这种新概念武器被称为CHAMP(反电子设备高功率微波先进导弹)，由美国波音公司负责研发，于2012年10月16日在犹他州测试和训练靶场进行试验。一枚巡航导弹在目标建筑物上发射高功率微波，射向建筑内部的计算机和电子系统。建筑物内部布置了成排的用来测量大功率微波功效的个人计算机和电子系统。微波武器没有对建筑物本身的结构造成任何破坏，但个人计算机的显示器出现黑屏并彻底瘫痪。几秒钟内，CHAMP成功破坏了建筑物中的计算机和电气系统，甚至用来记录这次测试的电视摄像机都失灵了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改分析人士认为，和美国炒作的所谓“中国电磁脉冲弹”相比，CHAMP更具优势。首先，它是一种巡航导弹，能够在防区外发射，远程打击。其次，电磁脉冲弹是一次性使用，而CHAMP则能够事先进行预编程对航路进行规划，一次可选择攻击多个特定目标。在首次实验中，CHAMP在一个小时内连续“轰击”了 7个目标。这不仅让其灵活性大增，而且极大地降低了攻击单个目标的成本。制造商波音公司更是吹嘘这种导弹“将科学幻想变成科学现实”，并且将“开创现代战争的新纪元”。
这类应用，如果用于铁路交通，就会产生节点瘫痪，只要攻其一点，全线受阻。所以不论要不要保留柴油机车和蒸汽机车，都必须考虑到以防万一。
然而，有“矛”就会有“盾”。美国和苏联一直非常重视相关防御技术的开发，美国前总统卡特曾发布命令，要求加强电磁脉冲防护能力的建设并进行了一系列的实验。台湾“国防部”曾制定“脉护计划”，并投入大量资金研发，以防止来自对方的电磁脉冲武器“硬杀伤”。分析人士认为，随着相关技术的发展，为保护电子系统和信息中心而研制的“安全罩”和“防护帽”将会相继问世。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 要搞，也得搞一路高架 这才符合TG的风格吗。
家园 唐车公司空运有轨电车组 2012年12月17日，唐车公司与土耳其萨姆松市签署5列“100%低地板现代有轨电车”采购合同。
“低地板有轨电车”是有轨电车家族的新成员，车辆地板距轨道面低于40厘米，按照车辆低地板面积占客室乘客站立区域的百分比，低地板车辆分为多种类型，其中“100%低地板车型”技术难度最大，此前只有欧洲巨头掌握这项技术。唐车攻关成功后，制造出“祥龙”号系列产品，采用高速动车组技术，新型传动和悬挂装置，三动一拖四辆编组，能耗小、噪音低，车辆寿命达30年以上；最高时速70公里，最小转弯半径仅19米，爬坡能力可达7%，可在任何城市现有马路上嵌入铺设轨道，不仅实现与汽车的路权共享，还免去了系统站台的建设，乘客抬脚就可乘车，建设运营成本低廉；最大载客453人，运量是公交车的6-8倍。(地铁一般是6车编组，共载客约1000人)
2013年11月5日，唐车公司的首列“100%低地板现代有轨电车”在天津港装船启运，这是我国自主知识产权100%低地板有轨电车产品首次出口。
受强台风“海燕“影响，承运第二批出口土耳其100%低地板现代有轨电车的货轮将延期到天津港，唐车选择运输费用相对昂贵的空运方式交付产品，以便采购方按时投入使用。整列有轨电车为4辆编组，长达40米，重60吨，此前承运同类货物的安-124运输机货仓无法容纳，只有世界载重量最大的全货机安225运输机堪此重任。
外链图片需谨慎，可能会被源头改安托诺夫安-225，北约代号“哥萨克”(Cossack)，是一架起飞重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的飞机。安-225由苏联安东诺夫设计局1985年开始设计，1988年12月21日原型机首次试飞，目前只有一架。
石家庄正定国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。截止2013年11月11日，该机共在中国境内降落6次。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上3图：在正定机场的AN-225
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 新坦-赞铁路 11月25日下午，李克强在布加勒斯特分别会见匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇，并会见记者。三国总理共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的塞匈铁路，并成立联合工作组落实推进工作。李克强表示，匈塞铁路是中国－中东欧合作中的标志性项目，中国改革开放以来铁路建设发展迅速，具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势明显。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改拟议中的“欧亚铁路中线”，一个关键节点是在伊斯坦布尔跨越海峡(上图红圈中)，由于是地震带，海流又复杂，海底隧道的施工难度很大。在日本政府鼓励下，由日本财团垫资，日本企业施工，这条隧道近日已经完工。
由贝尔格莱德到布达佩斯的匈塞高速铁路(上图黑色箭头)，将是中国高铁施工队伍进军欧洲的标志。
家园 无奈只能鲜花 支持你，和俺的看法一样
中国的铁路网，虽然这几年飞速发展，但还是差老远了
生活在日本过的都知道，那个便捷和方便啊
中国目前，国家骨干网由铁道部承办的，大概成形了
地方，一个大点的城市内，比如京上广深，地铁网也初步成形了
但缺了城镇之间一环，应该大力鼓励省内铁路网，交给各省去自办，上联国家骨干网，下通中心城市地铁（轻轨）网
家园 南车集团打入南非市场 2012年10月22日，中国南车集团旗下核心企业------南车株洲电力机车有限公司（株机公司）最终以极具竞争性的交货期、本地化率和性价比等综合优势一举击败8家竞争对手，与南非国有运输集团成功签署了95台电力机车的供应合同。根据合同规定，首台机车将在合同生效后的第十六个月验收交付，即2014年4月。
提前半年交付的首两台机车于2013年11月14日运抵德班港，18日交付运营机务段。
南非铁路干线上有的路段使用交流电，有的使用直流电，此次设计的新机车为双流制电力机车，配有自动切换装置，此类机车中国国内是完全没有的。这种奇特的机车使得非洲南部诸国可以利用整合的铁路系统，从南非德班港以铁路穿越津巴布韦、赞比亚，一直通到刚果（金），而刚果（金）正是中国派遣的联合国维和部队驻扎过的国家。
2013年，南非方面又在招标，涉及599台电力机车和465台内燃机车的大单。中国公司正忙着切蛋糕吧。
家园 太厉害了！！！！
家园 一旦碰上大小长假，旅客井喷这情况！ 所谓的三铁都得当大铁用。
没办法，江浙沪人口密度太大，今年国庆双节这客流太变态了。比春运还厉害！
上海三大火车站最大日发送旅客超过35万。比春运的21万还大近50%！其实，春运这21万人次的最大单日客流记录今年五一节就打破了，那次好像就接近30万人次了。
得！这还是今年双节，高速公路全面免费，分流大批铁路客源的基础上涌现的数字。无论高铁、城铁、普通铁路，G车、D车、其他普通客车全面爆满。
我本人还想再去次西安，上海——西安火车票一年四季紧张。今年不是武汉-郑州高铁通车了吗？我想先买动车票到武汉，再做高铁去西安。可是节前七天，上海-武汉的动车票就买不到了。
上海南-金山卫这三铁也在国庆前顺利通车了。当时说好一天18对，国庆期间加18对临时客车。用的就是CRH2型动车，速度上没用足，是180公里/小时，票价十元。
结果上座率太好了，节后临时加的18对客车全都舍不得停了，目前天天运行36对客车。完全当地铁式的公交化了。
造价虽然很高，至少比地铁便宜，速度比地铁快，看来这三铁以后在上海该大力发展。就目前看，虹桥火车站正西，通向原青浦县城就值得修快速三铁。
本月中旬，浙江出台了《浙江省铁路网规划2011-2030》。又臭又长，还没有配图。
我算是仔细看完发现了。发现：上海的三铁很快就保不住了。都要和浙江接轨。
许多人嚷嚷着：沪杭350级别的高铁就一条沪杭客专，马上杭长高铁修通后会不够用。沪宁间目前就有两条基本平行的350级别高铁。马上还要开工兴建第三条——沿江高铁。这太不公平了。
其实浙江人门槛精着哪！
按规划，浙江要修一条沪杭城际铁路，沿着杭州湾北侧，杭州东-盐官-海盐-乍浦一直到上海金山，得！直接把上海南站-金山的三铁大部分俘获过去，变沪杭城际高铁了。这还没完哪，将来还要在这条新沪杭城际铁路浙江段的中点，大体是海盐西南面，修杭州湾跨海铁路桥，规划为沪甬城际铁路。这条线都很接近旅游区（钱塘江观潮）。
就连上海规划中，还没有修的虹桥火车站-青浦老县城的三铁线路都被浙江人算计进去了，新修上海-湖州城际铁路，湖州接杭宁高铁向南，形成沪杭间第三条高铁通道。这一线也更接近系列旅游景点（朱家角、淀山湖、太湖、莫干山、安吉农家乐等等BLABLA）。
这样，不算靠不靠谱的磁悬浮，沪杭间会有三条250-350级别的高铁。平时中间一条高铁满负荷运转，南北两条，两地跑跑一天几十班的郊县三铁，独挡一面各自寂寞。
一旦碰上旅客井喷，如何把旅客及时送到想去的景点，那就可以快速调图了。
家园 金山卫三铁一炮打响 肯定会加速推动，甚至促使中央同意在华东人口稠密，经济发达地区全面试点，遍地开花。
目前向铁道部申请铁路项目（争铁），要经过严密的论证，环节繁复：地级市的发改局，省发改委，铁道部勘查设计院（《规划意见书》，《规划性研究报告》），“部省协议”中明确向中央申请纳入下一个五年规划的备选名单，或至少是申请纳入《国家中长期铁路网规划调整方案》；然后才攻铁道部的经规院和发展计划司，国家发改委的交通运输司铁路处。
这些步骤，有些是繁复了，大部分是不可少的。实际上“十一五”规划时，国家发改委只同意到十一五期末全国铁路总量到12.6万公里，而当时申请已达到17万公里，各地抢得头破血流，这些欠账还没搞完呢，人家可是前期准备都很充足的。
如果三铁全面铺开，规划数肯定很大，再这么旧规旧办，忙不过来。但过于简化，将来出漏子就更不好。但这恰恰是铁道部改革的一个很好的切入点，以新增项目来搞新方法新事物，比对抗旧的利益格局要容易得多，希望这届班子能有所作为吧。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 我有一个原创理论叫“铁路线两翼辐射客货源纵深” 献丑了，这是我和海子铁路网车友探讨向莆（昌福）铁路时顿悟的。
见http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=472978
18楼
理论内容：铁路不仅仅是一条线，而是一条经济带，铁路都是有两翼辐射客货源纵深的。这条经济带的两翼辐射客货源纵深宽度，取决于地形，也取决于沿线人口密度，经济发展程度和其他配套交通设施发达程度。
向莆（昌福）铁路都是比蜀道难难于上青天更难的闽道，它的两翼辐射客货源纵深就比较窄。虽然它和京台高铁合福段有点平行，但间隔距离远，相互的两翼辐射客货源纵深重合冲突很小。
沪宁既有双高铁一普铁就不一样了，沿线都是平原，从一千年前以来就是中国经济最发达，人口最密集，短途交通网最完善的地方，没有之一。所以沪宁既有双高铁一普铁六线铁路干线的两翼辐射客货源纵深极为宽广。
本大一再推崇的二铁、三铁其实就是拓展干线铁路两翼辐射客货源纵深的。
上海金山郊县铁路就拓展了沪宁、沪杭铁路的两翼辐射客货源纵深。未来金山铁路会延伸到奉贤，如果一直延伸到洋山深水港码头，将会为华东普铁网带来海量货运流量。