主题：【原创】接送车的故事（1） -- 忘情
家园 【原创】接送车的故事（14） 接送车的故事（14）
我至今也没弄明白，为什么要我们三个人回去？我们三个人能将29辆车带回来，那剩下的二十多号，近三十号人咋就不行了？难道离了我们三个，地球就不转了？
不过没办法，发牢骚归发牢骚，但命令还得执行。
人多就是力量大，不仅始发作业要轻松许多，而且由于人多，领导前去交涉的力度也大得多。所以最后，厂家破例给这趟车的发电车油箱里灌进了一千升柴油。至于路上的食物，除了方便面和榨菜外，还上了速冻水饺、速冻汤圆、盐水鸭。
然而在始发前，我偶然发现居然有人私下里找到浦镇厂的工长，要求人家帮忙，给弄几卷车辆专用线，拿回去装修用。列车上的车辆专用线和外面市面上卖的完全不同。外面是塑料护套，车辆专用线是橡胶护套。外面卖的是铝芯钱或铜芯线，车辆专用线可是铜芯线表面镀银。这种线虽然贵点，但质量非常好，可以用到车辆报废而无需担心其老化。
我猜想，这种事某些“老江湖”以前肯定没少干过，否则的话不会如此熟门熟路。但是，那一回却没能如愿。因为到了99年，浦镇厂的日子已经非常难过了，各种配件卡得非常严，人家也为难不是？
此后几年，听说浦镇厂陷入了建厂以来空前的经济危机中：研发的主打产品竞争失败，订单日渐稀少，工人工资拖欠严重，工人们闹事闹得厉害。数年后听浦镇厂售后服务队的师傅说，在最困难的时候，工人索要工资未果，于是有人连夜将浦镇厂的大铁门给卸下来，割成数块拿去当废铁卖。此事我没有机会到实地证实，听听而已。据说直到05年以后，由于当时在位的人的成功运作，要求国外厂商必须与中国本土企业联营转移技术，方才可以得到订单，这才使浦镇厂慢慢渡过了最困难的时光。现如今的浦镇厂效益究竟如何，我没能再次实地考查，不好妄议。
这趟车一出浦镇厂大门不久，就停在了一条荒凉的备用线上，前不着村后不着店，啥时候开车谁也不清楚，大伙儿这个心急就甭提了。
大家下车四处打探，有人来报：前方不远处有个行车分室，是否请领导前去公关一下？
当时带队的主任没跟车，车上最大的官是某位刚从调度岗位提上来的分车间副主任。遇到这样的事，他当然责无旁贷。不过让我们大伙气愤的是，此人居然差点坏了大事。
甭管你在自己窝里有多牛，出门在外，在人家的一亩三分地上，就该把身段尽量放软些。然而此人一贯地脑袋进水，他老人家前去交涉时居然还象是在自己单位上那样摆谱，打官腔。也不想想在自己单位上，自己车间里，人们都丝毫不买帐，何况是兄弟局呢？
果不其然，此人三言两语就把事情给谈僵了。尤其是当对方得知我们这趟是出厂的新车时，提出希望我们能支援他们行车分室一些电灯，开关什么的。
要换成是我们，这点东西算啥？不过是些易耗品而已。出门在外，大家互相帮忙是应该的，都是铁路同行，干嘛那么不开窍呢？
可惜呀，副主任就是不开窍。不开窍你好好跟人说吧，可他偏不，还义正辞严地给人家上了堂马列课。这不是有病吗？其结果可想而知。
副主任被人家轰了回来，我们大伙儿一合计，得，他不开窍，他不上路，咱们可不能不上路。这点东西算啥？别说是点易耗品，就是更贵的东西那也得给呀。看过《西游记》没？佛祖已经答应给经了，但你不给藏经阁送上点“人事”，佛祖答应了又如何？现官不如现管，照样让你拿不到真经。你还甭生气，告到佛祖那里，佛祖还护短呢！
（未完，待续）
本帖一共被 14 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】 接送车的故事（13） 接送车的故事（13）
柴油，厂家只肯加六百升，而我们则认为不够用。理由是加油是加入下油箱。抽油管距油箱底有距离，因此油箱里有一百多升油是根本抽不出来的“死油”。接车回去走的是货车点的，啥时走，啥时停，路上走几天，完全没有谱。根据以前的经验，有时候把你这列车摆到哪个货场摆个十天半个月的事都有过。所以，油得多备点，有备无患嘛。因为一旦没油了，这么热的天，我们闷在车里根本没法活，不但热，不但是没法烧水做饭，更重要的是气温一高，那么多甲醛挥发出来，闷在车厢里出不去，时间长了，我们被闷得背过气去，甚至被毒死的可能性都有。
但无论我们如何要求，厂家就是不为所动。售后服务处的头头们斩钉截铁：六百升，就只有六百升，别说是你们，就是乌鲁木齐的来接车，我们也只加这么多。什么？不够用？要是不够用我把头剁给你！
“把头剁给你”，你没看错，就是这句话。这在当年给我的印象太深刻了，我永远不会忘记说这话的人的神情。
好吧，柴油的事就不争了，不过路上的干粮你总得准备吧？按惯例，厂家真给准备了干粮，不过没有我们想要的盐水鸭，速冻水饺，只有方便面。而且人家是按每天每顿一桶方便面的定量给了每人两天的干粮。
还是带队的领导贴心，他们给了我们三个人三百块钱，作为路上的伙食费。我们在出发前，到浦镇厂家属区的小菜场里买了点榨菜和卤菜。不过因为天热，没敢买太多。
车开出了浦镇厂专用线的大门，就一切与浦镇厂无关了。我们这列车就成了一趟货车，负责牵引的机车向机后供风500KPA，而不是客运的600KPA。我们就象汪洋中的一叶孤舟，浮沉随浪，任人摆布，何时走，何时停，路过哪里，我们车上的三个人一概不知。
同行的陶哥是发电车出身，他启了一台柴油发电机，只给我们住的这节软卧供电。我们把空调开得很冷，否则的话那股甲醛味让人无法忍受。这是我平生第一回睡软卧。可惜条件不太好，没窗帘，太阳光直射进来刺得眼睛难受。没有床单和被褥，光秃秃的床板上连塑料包装纸还没撕去，上面还沾满了工作时留下的油污和脚印。我们简单地用毛巾擦了擦，就这么躺下。没办法，就这条件。
至于吃饭嘛，一般就是方便面就咸菜，卤菜。车上的日子太过单调，三个人吹牛也有吹得口干舌燥没话说的时候，于是便打开收音机听听女足世界杯的转播。印象里，那是中国女足黄金一代们最为辉煌的年代，和美国争世界冠军，仅差一步就可登顶。可惜运气还是差了那么一点点，孙悦们没能创造历史。不过饶是如此，也足以羞死中国男足的款爷们。
有时候列车临时依靠小站，我们三个赶紧下车接接地气，活动活动筋骨。不过不敢远离，因为根本不知道何时列车会再启动。
记得这一趟押车走的是皖南，路过了486的老家，我们三人不免又当了回“民间组织部”，指点江山，妄议领导。
走了数天，终于挨到了家。入库交接完，我们三人凑在一起对了对帐。领导给的三百块钱还剩下不少，我们把它平均分了。
到家刚喘口气，上级又通知我们三个，赶紧回南京和大部队汇合，将第二批车接回来。
（未完，待续）
通宝推：muilho,
本帖一共被 14 帖 引用 (帖内工具实现)家园 负责牵引的机头有人开吗？ 要有人，他应该会知道车的运行情况吧？
家园 你见过无人驾驶的机头？ 除非是天顶星上的科技，反正地球上在可以预见的将来还都办不到这个。
司机知道车的运行情况？未必，这种车走货车的点，司机只负责牵引一段距离就解机头走人，就连司机也不知道啥时开，啥时停，一切听调度指挥而已。更何况，你还无法与机头取得直接联系，就算在列车短停时间，你跑到机头问司机，人家自己的也不清楚。
家园 这话说差了，磁悬浮车就不需要驾驶人员，一切都是由地面控制 家园 磁悬浮？哪里的磁悬浮？ 是个试验性的短途玩具呢？还是能跑长途的正班车呢？
家园 去看看磁悬浮列车的工作原理就知道了 这种车的控制不在车上，是在地面。车人有司机是给旅客心理安慰
家园 这不就结了？还说个啥？ 工作原理？那只是纯理论，实际上行不通的，必须得有人。按说现在的动车理论上也完全可以无人操纵，但没哪个敢这么做。什么？给旅客心理安慰？723要不是潘大车最后时刻紧急制动，死的人得多得多。
所以不要说给旅客心理安慰这种话了，让人一下子看穿了只看过书，不了解实际情况。
家园 真心请教 我没有添乘过机车，我只添乘过地铁，按说那也算动车组了。我有两个疑问：
1、atp那套东西在大铁路真的很困难？现在地铁都用移动闭塞了，10年前就是atp为何大铁路不能？
2、我添乘的时候，是atp故障手动驾驶，松手就是停车，往前推是向前进。不知道机车是如何，非得人手一直拉着才是急煞？如果不是，驾驶员拉下手刹后该有逃生的时间啊
人命是宝贵的，我不信奉那套船长、驾驶员遇到情况需要殉职才算尽责的说法。这种非情况下，能逃生一人也是好的，况且如果设计上是必须人一直拉着操纵杆才能保持急煞。碰到尽职的还好，不尽职的呢？反而会自己逃跑。这不合理
- 复 真心请教
家园 按说航模也算是无人机 航模这东西，可是小学生都能组装。为何现代无人机的门槛那么高，研制要难得多，价格要贵得多呢？小学生玩的高级航模，几千块就已经很高级了，为何美制的无人机单机要上亿美元，全套系统为何要上十亿美元呢？难道那东西不是航模的放大版吗？
机车的刹车就是个“大闸”，摆到档位就是急刹车，无需一直拉着，甭被无知记者的文学修辞和想象给骗了。
逃生时间？上哪儿逃？事故都是瞬间发生，速度那么高，你离开驾驶座，起身到门口，打开车门也要时间吧，况且高速动车为了安全和密闭，速度高于一定值根本打不开车门。
就算是普通机车，高速行驶下打开车门往外跳？那也是九死一生。所以很多情况下，一则反应不过来，二则时间不允许，三则不可能逃车，四则跳车也是个死，所以就悲剧了。
往车厢里逃生？普通机车无法通向机后连接的车厢，动车可以，但你逃不了多远的，机头空间狭窄，无法百米冲刺，你还是个死。
家园 目前高铁的水平如何？ atp吗？
或者更好的系统？
家园 您说行不通是指哪些地方行不通？ 家园 一点就够 正式运营的磁悬浮列车是不可能保证全程没有任何突然冲上轨道人或物的，在这种情况下，是有个司机做紧急制动好呢，还是传到地面上，由人或机器决定了以后再制动呢？更何况传输控制的可靠性也是一个大大的疑问。人工智能现在还没有发展到可以应付此类复杂情况的地步，在可以看到的将来，纯粹自动控制的可能行也不大，最可能的是人与机器的组合：依靠设备拓展人的感知范围，提高响应速度，结合人在决策判断应急处理方面的优势，创造更快更安全的交通工具。