主题：我的喀什，我的南疆 楼二 -- 故乡在喀什
家园 我听说过更玄的 政府欠了管道局的帐，管道局要不回来。最后闹到陈那儿，陈说了一句政治正确的话就把管道局领导堵了：央企要支持边疆建设。
这句话有多重，可能有人不理解。
一带一路是习总任上的大项目，中国的战略布局。新疆是陆地丝绸之路所在。
现在国际局势越来越紧张，如果沿海出战事、海路被堵，深圳、广州、上海、江浙这些经济大省全完蛋。而新疆则是大后方，陆路交通通中亚、到东欧、中东……所以这个意义上说，新疆的基建是国之大计。
====
其实陈这种干法，是伤经济和人口比例的。这些年央企没问题，南北疆铁路、公路一条接一条、四通八达。惨的是民企，很多汉人都走了。流动人口越来越少。加上疫情，越来越惨。
现在马来，改了路子，一张一弛，这就是现在tg 特色。左一点，然后再右一点。实际上最后所谓的中庸之道，减少了翻车的风险。
通宝推：故乡在喀什,家园 当然可以复制 新疆的很多做法就是从西藏复制来的。
精准扶贫也是标准化操作。全国基本都是相同程序。
- 复 新疆五年陈书记
家园 陈书记疫情治理也很有效，他走了后就不行了吧。 家园 这个不好比较 毕竟，疫情和环境都有了很大的不同。
同一领导，三年口碑一致的不多。
所以，可比性不可同日而语。
- 复 新疆五年陈书记
家园 国士无双 - 复 新疆五年陈书记
家园 真是好贴，谢谢河友的详细介绍，陈书记是一位真正的党的好干部！ - 复 新疆五年陈书记
家园 还得和资本家斗争，他们更容易突厥化 家园 提醒的有道理 正在写如何把南疆经济增长136倍的内容。 以后会涉及阶级和阶层的话题。
- 复 新疆五年陈书记
家园 好，漫卷诗书喜欲狂
家园 中吉乌铁路的计中计 综合喀什毗邻的所有铁路系统看，中吉乌铁路面临技术标准(即：轨道宽度)、线路和建设资金三大问题。将其置于更为宏大的区域背景下，则能找到中国铁路西出的方向。即：自喀什，经瓦罕走廊穿越阿富汗，然后联接伊朗。整个亚欧铁路将会非常自然的联接起来。
如此很多不可逾越的困难将迎刃而解，另一方面中国周边贸易环境将会极大改善。同时，人民币的国际化也将拥有一个扎实的平台。如果说中吉乌铁路这二十多年的折腾是“步步惊心”，那么中阿铁路就是“打得一拳开，免得百拳来”。
一、技术标准。轨距是争议的焦点。喀什周边国家的轨距远不只标准轨和俄制宽轨两种。如下图，在塔吉克斯坦，现有的轨距和吉尔吉斯斯坦一样是1524毫米（俄制）。在巴基斯坦，轨距就更复杂。包括1676mm的宽轨、1000mm的米轨和762mm 的窄轨。其实，中国周边国家的轨距也大抵如此。所以，对于不同的轨距，除了坚持推进1435mm标准轨外，还需退一步的措施。即：不管什么轨距，只要有铁路，中国的火车就可以跑。这听上去就是要把中国铁路机车变成可宽可窄的“金箍棒”，但这种技术是真实存在的。
在西班牙，两家公司有变轨技术和产品。日本也有数种轨距存在，变轨一直是其铁道技术的发展方向。中国也在2016年开始变轨技术的研究。目前，日本和西班牙的最大问题是成本。中国则可把技术作为标准轨的备胎。如果无法接受标准轨。只要对方愿意增加成本，确保“羊毛出在羊身上”，那么轨距就不成问题。只要选择中国，只要能把中国的资金用出来，尽量用好，别的完全可以佛系一些。
同时，一旦中阿铁路得以成真，或者东南亚铁路系统需要“因地制宜”的实现国际化，中国的变轨技术将成为不二的联通选择。
。https://trainconsultant.com/2019/06/19/the-afghanistan-railway-project-of-clive-lamming-for-the-paris-g8-2011/
二、线路。 除了变轨技术外，中国铁路的西进也可从资金或金融着眼，在周边区域格局寻找发展空间，并充分利用中国的地理条件，做出未来区域发展的规划。
中吉乌铁路的南线与北线之争，不过就是吉尔吉斯斯坦的利益装左兜还是右兜。对于中国，经济意义不大，另一方面风险、负担不小，现在中方专家在进行第三次可靠性研究。未来的走向不说，仅就防范风险计，确需作出未雨绸缪的安排。
从上面的是欧亚大部铁路轨距区划图可见，中吉乌铁路在苏俄铁路系统的边缘，中巴铁路在宽轨铁路系统的边缘。两者之间存在铁路的空白：阿富汗。在阿富汗西端，有一联通欧洲的标准轨系统。目前几大系统都有意于此。如仅修中吉乌或中巴铁路，而闲置阿富汗，就好像放弃中原逐鹿，总在边边角角使劲。历史上，这几个铁路系统都是政治和经济争斗的产物，中国如果拿下中阿铁路，起码和北面的俄系，南面的英印系平起平坐了。从经济意义上讲，中阿铁路更能让中国和中亚，南亚、中东进行更深度的交流与协作。
目前，伊朗到赫拉特已有了铁路规划。从喀什到阿富汗的赫拉特约1424公里，其中中国境内约426公里。即使只修喀什到塔什库尔干线，就可形成对独联体国家的鱼骨状联接。按照这种思路，中吉乌线可从喀什到塔什库尔干延伸线，直接向北与奥什以南100公里的克勒玫孜亚（Kyzyl-Kiya）联接。这样不仅避开了各种政治和经济陷阱，同时也符合今天吉尔吉斯斯坦的铁路格局。
如果最终完成中阿铁路，中国可从阿富汗往巴基斯坦瓜达尔，或伊朗的恰巴哈尔撕开突破口，同时用一巨大的鱼骨状格局，为联通南亚和中亚做好铺垫。这将改变整个亚欧政治和经济生态与命运。
如果说1435mm 轨距是苏俄的势力范围，1676 mm乃英国的殖民地。中间这块无铁路地域并非他们慈悲，或卢布和英镑未见其具大的发展机遇。沙俄和英印时代就称这块土地的纷争为“Big Game”（大角逐）。现在复盘，英俄的共同点就是：拿武力以纵向的方式征服。而中国不会武力征服，一条横向的铁路，足以证明中国与霸权截然不同。
阿富汗周边铁路线路联接示意图
http://www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/tag/map/
三、建设资金。阿富汗战乱不断，修铁路，可行吗？ 答案是肯定的。在喀布尔以北90公里，有一条2.67公里长的公路隧道。系原苏联1964年修建，它就是举世闻名的萨朗隧道。在阿富汗，各种战端都出现过，但各方军、政势力都竭尽全力保证其畅通。原因非常简单：这条隧道是所有人的生命线。即使在苏联入侵阿富汗的10年里，苏军和各种抵抗力量都能默契维护，共享其和平。所以，只要这条铁路形成了共同利益，那么保证安全，畅通就可以成为自觉自愿的行为。
至于建设资金，可能最不需要担心。愿意投入阿富汗的资金非常多。和平，安宁甚至富饶的土地其实才是阿富汗本来的样子。一带一路和命运共同体就是实现这种梦想的道路。
一旦中阿铁路的设想开始生根，中吉乌铁路20年的折腾就会变得无聊，可笑了。这就是：计中计。
通宝推：凤城,西电鲁丁,心有戚戚,旧时月色,愚弟,审度,戒定慧,冻雨,外俗内正,潜望镜,大山猫,箪食瓢饮到中年,唐家山,桥上,常挨揍,回车,
