主题：转载：为盛光祖正名，兼谈刘志军的沉浮 -- veridical
家园 忘情现在写军事吧？ 记得他自称倒不是被退网。不过被限倒是有说过。
- 复 一堆常识性错误
家园 请教下，GTO和IGBT的区别是什么啊？ RT.
家园 GTO就是可控硅的延申，可关断的可控硅教GTO，晶闸管 IGBT则是MOS管和三极管的结合。
可控硅是电流驱动型，早期的可控硅只能开， 不能关，等待电流自行归零。
IGBT则吸收了MOS管的有点，很小的电流就能打开和关闭，可以看成是电压驱动性的，开关频率高得多。
当然后来发展了很多延申设计，就有了可关断可控硅，就是GTO，我早年曾经推动老东家买进一个可以关断的晶闸管专利，开关速度比IGBT还快10倍。不过后来CEO换了，项目被无限期延后。
通宝推：北纬42度,方平,家园 这玩意不是用在电磁炉上面的吗？ 原来作用这么大，河里不说，我都不知道。
家园 都是开关器件 电力电子的基本元器件: 开关管， GTO 和 IGBT 都是开关管，在600V到 两千V 可以简单理解 IGBT 是GTO 的接班人。GTO 90年代的火车基本都是 用GTO. IGBT 是目前主流的 600V 到 2千 V 的开关器件. 在这个电压区间 碳化硅SiC的 MOSFET是下一代的开关器件, 目前电动车流行的８００V平台 很多都用SiC MOSFET. 更低电压６００以下 下一代开关管是氮化镓器件
通宝推：北纬42度,方平,
家园 才叔是谁？WGZ？ 家园 去查了石太客专09年降水冲刷路基的报告 -- 有补充 属工程质量一般事故。2009年7月7日至7月8日，由于连降暴雨，石太客运专线发生了路基下沉（局部路基冲毁 悬轨)，其中k178+910、k158+300 、k106+300处路基严重下沉，分别达到64.2厘米，16厘米9.7厘米。
其中有填筑不规范的原因，施工质量(坡面锚索、路基CFG桩、补充勘察等方面)、排水系统等问题，有管理上的也有技术上的。
责任处罚人：中铁三局(施工K178+910)，中铁十二局(施工K158+300)，中铁十三局(施工K106+300)，铁道第三勘察设计院，乌鲁木齐铁建监理公司。
处理措施：加强技术交底管理，增加路基施工专项联合检查环节，补充完善防护及排水工程技术标准。
问题是全路段质量都不合格?
作者 对本帖的 补充(1)家园 K178+910段属工程质量大事故 -- 补充帖 k158+300 、k106+300段属工程质量一般事故。估计有部分山地降水，没查到当年水文地质报告。处理措施还包括加强特殊地质防护和排水工程设计管理，那边有湿陷性黄土、岩溶地质地段。
石太客专线路于2005年6月11日开工，总投资178亿元，正线全长189.93公里，其中河北省境内59.97公里，山西省境内129.95公里。具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点。全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的58.7%。其中，全长27.8公里的太行山隧道当时是我国建成通车最长的铁路山岭隧道。
家园 质量问题可以整改，技术水平有问题没法改 傅志寰水平的高铁就是中华之星+秦沈客专。中华之星虽然没了，但秦沈客专还在大家可以感受一下，出了山海关，从跨越时代的京秦客专转入秦沈客专，同一辆车速度降了一大截，却晃得十分厉害，爱晕车的人开始反胃 -- 就是当年水平不够，轨道不平 -- 秦沈客专沿线还是平原。。。
因为家里人爱晕车，俺从关里回东北都这么坐车 -- 锦州海城鞍山沈阳 -- 这样秦沈客专只坐山海关到锦州，避开锦州到沈阳这段。即使这样山海关到锦州还是晕得够呛，每次俺全家都发自心底的感谢跨越，秦沈客专这技术要是在全国推开的话，俺家就得跟高铁说拜拜了。。。
最后再痛骂高阻，就高阻这点魄力，高铁从朝阳区都修不到北京站，本来现在有京沈高铁可以替代秦沈高铁，可京沈高铁北京终点站设在朝阳区的荒郊野外，没法换乘别的方向的车，结果就是虽然巨资修建京沈高铁，连接关内外高铁网仍然要靠又晃又慢秦沈客专，京沈高铁还有个SB之处就是在首都机场边上经过却没设站，都是脑子进水几吨的设计，东北人都应该骂死高阻！
通宝推：棋人鲁大耍,笑过客,青青的蓝,心有戚戚,陈王奋起,慧诚,