五千年(敝帚自珍)

主题:应该成立一个 运十 版面,和 新冠 一样。 -- nanimarcusboy

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      • 家园 您觉得谁的悲哀 -- 有补充

        国产客机C919,驾驶舱为何采用英文界面,连部分手册都是英文的?

        李瑶聊科技

        原创

        02-08 15:25:40

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        C919是我国国产客机,这是毫无疑问的,它做到了以我为主,比如客舱操作系统,都是中文的,方便乘客和方便乘务员对客舱灯光等设备的操控,这就像我国空间站采用全中文操作界面一样。

        C919客舱灯光和娱乐系统控制面板是中文的

        不过,C919的驾驶舱,采用的却是英文界面,甚至连部分手册,比如《C919用于机场计划的飞机特性手册》,目前也只有英文版,这到底是怎么回事呢?有人肯定把原因归咎于它采用的外国零部件。实际上,C919驾驶舱综合显示系统,也就是那5块15.4英寸的液晶显示器和内部系统,是由中航工业电子和雷达设备研究院与美国柯林斯成立的合资公司生产的。

        但驾驶舱却又是英文的

        而它的大气数据和惯导系统,则是由中航工业凯天电子与美国霍尼韦尔成立的合资公司提供的,通信导航系统更是中电科与美国柯林斯公司的产品。这么看起来,进口的设备,只有英文,没有中文,似乎很正常。

        C919驾驶舱

        不过,C919的客舱核心系统和客舱娱乐系统,其实也是引进的,具体是由中航工业测控所与美国柯林斯成立的合资公司提供的,既然它可以汉化,为什么驾驶舱却不能使用中文界面呢?其实原因很简单,这是国际惯例。

        现在很多国家都能造干线客机,比如美国的波音系列、法国(欧洲)的空客系列、俄罗斯的伊尔96、MC21、巴西的E195-E2、加拿大庞巴迪的CS100,还有就是我们的C919,至于支线客机,那就更多了。而这些飞机都是要在国外起降和飞行的,如果每个国家客机的驾驶舱都使用自己的语言,甚至都用自己的语言与空管进行交流,那就乱套了,根本没办法发展国际航线,飞机也只能自用,不能出口。

        现在有不少国家能早喷气式客机

        因此,为了避免杂乱无章,国际民航组织ICAO强行规定了世界民航语言就是英语,如果你的驾驶舱操作界面不是英文的,根本就拿不到适航证,没办法,谁让欧美国家的民航发展得早呢,这就是占了先机,要想用我们自己的语言,得等综合国力继续上升,并用在未来的星际客机上了。

        其次,实话实说,在很多时候,英文的确比我们汉语要方便,比如客机的辅助动力单元,用英文APU三个字母就可以代表了,冲压空气涡轮装置叫RAT、甚高频全向信标叫VOR、甚高频通信天线叫VHF。你看,这些英文打在驾驶舱显示器上,就简洁多了,如果换成咱们中文,可能要写得密密麻麻。

        C919的冲压空气涡轮装置

        当然,并不是说英文比我们中文更简洁,而是因为这些代号是约定俗成的,直接直接用缩写,如果我们将来实力上来了,也可以给全世界约定俗成,用我们汉字的缩写,可现在不是还没有那个实力嘛?

        C919的下一代,“灵雀”B翼身融合验证机

        第三个原因,前面有提到,那就是我们的客机,无论是ARJ21、C919,还是将来的CR929,除了满足本国市场的需求之外,还想往外卖,对外销售你肯定得用英文,因为现在国际上就是这个环境,国外会中文的很少,在专业领域熟练使用中文的,就更少了。而如果出口的用英文,自己的用中文,那就太麻烦了,两套系统成本也很高,不如直接全英文,不用担心我们的飞行员,他们的英文都很好。

        大飞机C919也是一样的道理。以前我们工业基础薄弱,大飞机是想都不敢想的事情。现在我们的工业基础上来了,所以才有了今天的C919。 C919的国产化率是不高,但有了C919,国内就不愁没有配套的产业链。慢慢的我们也会实现大飞机零部件的全国产替代,甚至拿下国际市场。这是一个循序渐进的过程。可惜有人跪久了,站起来这种事连想都不敢想。

        这才是最悲哀的!

        为啥,就是新起来的年轻人不认可陈经这种二货了吗?他算个啥?舔派?

        点看全图

        点看全图

        怎么比,能比了么,磕碜不磕碜,今天是世界第二,这配了吗,还喊时间不够,钱不够?磕碜不磕碜?

        你这个意思我们该闭嘴呗?你把我的不是当光荣,不太好吧?

        作者 对本帖的 补充(1)
        家园 C919获得了这么大的支持,这么好的条件,飞行结果还这个鬼样 -- 补充帖

        不磕碜吗?比起运十,C919有多大的难度??

        尤其是都1000架飞机定量了!!!还不能完美结束,不难看吗?

        难道C919的阻碍就是美国不给适航证吗?

      • 见前补充 4860733
        • 家园 C919左发反推失效,多大点事?不就降落距离长点

          很多官媒都语焉不详,不太自信的样子.

          能想到的问题就是:一边失效,另一边也等于失效.

          跑道长点不就得了,中国水泥生产都过剩了.

          应该请晨枫老本等专业人士科普科普

          • 家园 其实反推只占降落减速的一小部分

            更多的还是刹车和襟翼最大程度放下,扰流板最大程度竖起。。。

          • 家园 科普一下,适航认证里降落不用反推

            无论是美国适航证欧洲适航证还是中国适航证,认证的降落距离都是不含反推,单纯用刹车测出来的。适航认证里对于反推的认证只有反推本身的安全性,别因为装了反推带来安全隐患。

            所以反推坏了照样可以放行上天,一点事都不耽误,航空公司愿意用反推是因为可以减少刹车磨损,但反推也额外增加了重量增加了油耗另外还有额外的维护,NASA有过论文,反推一年其实只能省几万美元,可见这帮航空公司为了减少一丁点成本下了多大的功夫。

            另外因为反推噪音大,一些小飞机和专门设计成在市中心机场起降的BAE146不装备反推。A380设计时也考虑过完全取消反推,后来因为客户坚持最后做了折中,只有两台发动机带反推。。。

            通宝推:大道至简,心有戚戚,外俗内正,
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