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主题:马凤山回忆中的运十一些设计妥协 -- fakeone

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  • 家园 马凤山回忆中的运十一些设计妥协

    来源是上海科学技术出版社2008年出版的“运十的故事”。内容是采访多年的一些工程师,试飞员等等。以及引用当年人员的文章。网上下载的,哪下载的忘了。。。

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    在书中15到17页,马凤山讲述了设计中不得不做出的妥协。。。

    例如,飞机需要的蒙皮铝合金,除了材质和国外先进水平有差距外,规格大小也不满足设计要求。运十飞机尺寸大,要求机翼蒙皮有宽度2.2米的厚板。但当时国内只能提供0.8米宽。由于厚板在加工中会变形,需要进行预拉伸。国内当时冶金工厂还无此拉伸设备。如果用0.8米宽的蒙皮,将使机翼接缝过多,既影响美观,还得增加对接板,增进了空机重量。最后设计做了让步,选用了1.6米宽的厚板。由上海协助冶金工厂协作加工拉伸设备夹头,使得这个问题得以基本解决。

    再如连接机翼的机身受力框铝合金大煅件,需要在三万吨以上的水压机上压制,当时国内三万吨水压机仅在调试阶段。运十飞机的这一锻件,长3.2米,宽约0.5米,在三万吨水压机上压制还很勉强,是采用分段压制的

    这似乎是“分段压制”的来源。。。不过书中没提大梁,也不能证明有没有“一体化”这事。

    不过主要设计人员回忆,材料不如,加工不如,设计妥协。。。说运十设计不如波音707也不错。

    书页截图

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    书中这段作者马凤山

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    至于机翼装配,书中截图,机翼外侧发动机以外的部份确实是分段后装的。不过那段也不再有大受力的部件了。。。

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    至于波音内部怎么装配,参加链接

    波音58-59年给澳大利亚Qantus 组装的707

    机翼外侧发动机以外的部分确实也是分装的。

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    通宝推:燕人,qq97,
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