主题：航空发动机涡轮温度的发展 -- 北纬42度
匿名 当年她接触到的技术和人家的技术相比 是天壤之别，人家那个当时是天字一号，她不过是出卖一下自己学习过的技能，后来实际工作中，学习到的技术更多。后来是我劝她放弃那些专业。当时有两个考虑点，第一个就是人身安全，这玩意是双方的聚焦点，在那个里面没什么好事。第二个就是咱们在资本主义社会里，自己的聪明才智要用到自己的身上。给资本家打工，给自身带来的收益太低。
无独有而，后来一个朋友的女孩子面临类似的境况，入职要求就是以后不能回中国旅行，虽然薪资待遇非常好，但她果断放弃。 大家都是为了美好的生活，谁稀罕那点破福利来换自己的自由。
家园 涡扇-15是啥水平？ -- 有补充 作者 对本帖的 补充(1)家园 以后发动机用电来驱动，应该是个大趋势 -- 补充帖 现阶段可以考虑用电来启动发动机，这样可以不用再给航空发动机弄一个专门的启动机构了。
见前补充 4948267 家园 应该优于F22用的F119 左盟主和央媒多次提到过涡轮温度2000开，虽然没说过型号，这么高的温度只能是涡扇15，就是1727摄氏度。
F119是90年代技术，涡轮温度据说是3000华氏度（摄氏1649度），F135据说目前已经提高到3600华氏度（摄氏1982度），所以涡扇15应该大约相当于美国00年代水平。。。
通宝推：狂草舞茅,梓童,心有戚戚,家园 F135的推力稍微懂点的都知道是咋来的 所以f35的超音速性能那么差劲
家园 就F35的外形，给它双F119还是不能超巡。
家园 最彻底的办法是发展特种陶瓷这类新材料 单晶合金那个感觉到头了，f-119用的单晶，最高耐受温度才1100摄氏度，可是涡轮工作温度有1700度，这个太变态了。
咱们国内最好还是弯道超车，直接发展特种陶瓷算了，本身质量还比合金要轻。当然陶瓷除了耐高温，还要满足很多别的条件，这个就难了。
家园 也许会从小型发动机开始 大型发动机叶片需要在内部做出复杂的空心冷却结构，所以困难不仅在于材料要耐高温，对于加工性能也有很高的要求。小型发动机叶片体积太小，一般只有简单冷却结构甚至采用实心叶片硬扛，对加工的要求不高，所以适合作为新技术的试验场。中国第一个采用定向凝固叶片的发动机是直九的涡轴八，第一个采用单晶叶片的是直十的涡轴九。。。
通宝推：心有戚戚,家园 你说的这个，我觉得问题在这里 陶瓷本身可以承受2000摄氏度的高温，它本身不需要散热啊，散热毕竟还要浪费一部分能量呢，所以我觉得也不必要搞那么复杂的外形和内部结构了。
另外最近看“晨枫老苑”的微信公众号，那里面说现在国内有机构在研究斜压进气方式的发动机，等于在离心式发动机，轴流式发动机以外另搞了一个途径，不知道这个前途怎么样，反正说好处就是发动机结构可以大大简化了，毕竟就是一根轴，但是比法国人那个M53性能肯定更好。
家园 法国的M53为单轴 在涡扇发动机里算独一份了吧。
通宝推：泽徒,外俗内正,北纬42度,