主题：中国国庆、亚运会两件大事在河里毫无声息，我来发个帖罢 -- 大胖子

又看了女子公开水域10公里游泳，吴姝彤跟在日本选手虾名爱梨后面游了九公里多，最后几百米两人展开了白热化的争夺，爱梨体力不支，吴姝彤获得金牌，孙嘉珂获得铜牌。

10公里啊，爱梨这倒霉孩子😨

堵是真的堵，我这些天经历过的某些堵车，可能大部分人一辈子都遇不上。不过毕竟很久没折腾了，就权当体验生活。

这过程中混合动力真是帮了大忙，通畅的路上设置高电量模式把电池充上，堵车时基本就是纯电在走，既没有高油耗，又没有发动机不断启停带来的震动和不平顺。自动跟车和autohold都有不小的帮助。国产车的进步清晰可见。之前开的某德系因为买得早，连autohold都没给，只有需要手动关闭的自动启停，堵车体验可谓天壤之别。

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当年在国外，经常看到大片的dealer，toyota和mazda糊脸，当年经常在盘算要买什么车比较给力，但后来决定要回国，所以买了辆便宜的福特二手，也算是体验过以Pre-owned为重要组成部分的汽车文化了。

如果今后有机会，还是很想出去再深度调研一下当今的美国汽车文化，看看卖的都是啥车，用车场景有何不同。

刚出国时，大家经常说起，美国人喜欢买suv和皮卡，而中国人当时还喜欢买轿车。大家都说，美国人不在乎油耗，所以喜欢搞这种大型油老虎，用起来也方便。当时我也认为美国人的经验是先进的，对家庭来说SUV的确比轿车实用，但F150这种可能略显浮夸。

现在国内的车企已经把SUV做得空间大、科技高、还比较省油，中国家庭的购车消费里，SUV也越来越主流。而美国前几年据说prius越来越流行，是不是也“烧”不动了？

如果美国人真的“烧”不动了，我衷心认为现在国内车企卷出来的这些产品，稍微做一些本地化的改良，拿到北美市场要乱杀，而且是从低端到中高端通杀。可惜北美市场似乎不给咱们进，而国内车企对于开拓海外市场的积极性似乎也不是很大。

我一直认为最好的方案，就是从当地出设计师负责外观和内饰，由中国厂商负责生产，以及重要的科技部分。从某种角度来说，特斯拉恰恰就是占了这么一点小小的优势，就成就了他现在的市场占有率。

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这次的另一个体验是基础设施。我国现在高速上都有国家电网建的直流快充桩，我听说大概半小时能大概能20%-80%。我开的不是纯电，纯电在这样的堵车、服务区爆满的环境里也有诸多不便，但我想在不堵车的时候，这已经非常可用了。国内经济比较好的地区，服务区小几十公里就有一个，内陆可能也就是不到一百公里就有。开两三百公里，在服务区休息半个小时，这基本上是一个健康合理的节奏。与此相比，特斯拉以前曾信誓旦旦地说：美国99%的人住在超级充电站241公里内。

城市里的充电桩也越来越普及，而且有越来越多是直流快充桩。不过问题也存在，以我交流慢充的体验来说，有些桩的确欠维护。一旦你车停好了，才发现桩不好用，这是非常差的体验。之前我看油管上在美国开Tesla的体验，似乎特定地区的充电桩还是比较充分的。我从来不认为特斯拉的车比国产车有什么优势，但它在充电桩系统的维护上，或许有可取之处？

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这帖子刚下笔的时候是想写游记的，不过脑袋一放松就写成了汽车帖，哈哈。

为啥不看呢？主要是没有悬念，一点悬念都没有。都不用看结果，提前就能猜到中国咔咔拿金牌，网上一句玩笑话——中国搞亚运会就是把亚洲球员拉到中国来看升国旗听国歌的。金牌这玩意多了，固然代表着国力强大，但确实是缺乏看点。相比较，奥运会就有意思多了，中国能拿多少块金牌，排行榜上排第二第三还是第一，都充满悬念，更有看头。

今年的亚运会，在国庆节前开始的，中国花了无数的钱，告诉世界：风景这边独好！不管亚洲国家的领导人咋来的，在西方恐怖的阴云下，大着胆子来了，也没啥鬼敢动，就是一个硬回击。所以，西方只能煽动国内的自媒体，被它们控制的自媒体出来恶心中国人一番。

我现在就是想看看伦敦、巴黎、柏林出现亚运会般的盛会，那才与美丽的国际大都会的身份相称，而不是只开援乌军火的摊派会。

哎呀，它们要打仗，要用绞杀战弄死俄罗斯，只管搞下去，欧洲的两次世界大战的瘾又上来了，谁也挡不住。把欧洲打烂，估计该是老祖宗对白人的惩罚，有华夏血缘的人已经幸运地在现在仍避开了战乱。和平的生活实在是太好了，希望能晚陷入战争状态就尽量晚。

所以，全世界可以看到中国的国庆节她的人民是怎样享受假期的，到处都是人山人海，到处是繁荣物美，一而再再而三地下馆子，得花出多少钱！

难道是中国人怕打仗，在和平的末期狂欢一次，度过这个“最后”好时光？肯定不是，是送走疫情的自由给了人们无比的愉悦，是有钱不花白不花的任性，是自由与安宁、安全与富足的重新展现，自媒体的说一千道一万，不如百姓个体的自由与愉悦再次爆发，啥也关不住！

悲惨的是那些大资本家祸了国与人民，也祸了它们自己……

我想说的是，只要中国干实事，干好日常该干的事，无须肉食者与所谓智慧者的雄图大略和貌似专业……