主题：【原创】像鸟儿一样腾飞（一） -- 晨枫
家园 咳咳 其实我也不大懂，不懂装懂，想蒙混过关呢。试着蒙一下：
1、刚性旋翼的桨距是可变的吗？[/imga]刚性旋翼的桨距是可变的，就像螺旋桨一样。说它刚性，其实也就是桨叶的“翼根”和桨毂刚性联接。
[quote]2、刚性旋翼上方的摆锤的旋转平面是如何控制的？桨轴是弹性的还是通过万向轴和机身相连的？改变桨轴方向时，旋翼产生的科里奥利力有什么影响吗？
摆锤的具体控制没有看到详图，因为摆锤相比桨叶要轻小得多，在桨叶之间伸上去一根小棍子，像控制swash plate那样“摇动”摆锤的机构，应该是可以办到了。桨轴是刚性的，要传递那么大的功率，弹性桨轴是不可想象的，万向节好像也不是，实在要用万向节，应该用在桨毂的连接处才对。
3、"理论上涵道可以改变气流方向，解决后行桨叶失速（retreating blade stall）问题，提高直升机速度"意思是说:“涵道和飞行方向垂直的时候，基本上带着里面的空气一起走，所以前后行的桨叶相对于空气的速度都差不多”吗？是这个意思，你的说法比我的清楚得多。
家园 cypher好酷 如果我突然看到，肯定以为是不明飞行物。再花晨枫好文。
家园 【原创】像鸟儿一样腾飞（八） 30年代末，大学刚毕业的Friedrich von Doblhoff异想天开，建议在旋翼翼尖上安装法国工程师Rene Leduk早年发明的冲压式喷气发动机，驱动旋翼，现在称之为喷气翼尖（tip jet）。发动机驱动旋翼旋转是造成反扭力的原因，即使新奇的方案如“夏延”，依然逃脱不了采用尾桨平衡反扭力的布局。喷气翼尖在桨叶内通过管路向翼尖输送高压压缩空气，压缩空气从翼尖向后喷出，就可以推动桨叶转动。喷气翼尖的极端是直接在旋翼翼尖安装微型喷气发动机，喷气驱动旋翼旋转。由于桨轴不是驱动轴，旋翼转动没有反扭力，所以不需要尾桨。桨叶内输导压缩空气的能力有限，结构也复杂，但发动机可以放在机体内。翼尖喷气发动机的方案在技术上更有诱惑力，燃料在离心力的作用下，可以容易地向翼尖输送，燃烧用的空气也主要由管路输送过来的压缩空气提供，因为在翼尖的发动机进气受圆周运动的影响太大。发动机必须轻小，一般采用结构简单的脉动喷气发动机（pulse jet）或冲压喷气发动机（ram jet）。喷气翼尖的问题是噪声不仅巨大，而且尖厉，有规则，特别烦人。不过最大噪声实际上延续时间不长，只有起飞和着陆的一、两分钟时间，不过这没有能够使环保组织的反对声轻下去。Doblhoff在战时的研究工作取得了有限的成果，战争结束时，Doblhoff用卡车拉着样机和资料，和工作人员一起从苏军正在逼近的奥地利往西撤退，最后在德奥边境向美军投降。战后，Doblhoff和他的样机一起到了美国，Doblhoff到美国麦克唐纳工作，主持了麦克唐纳XV-1的设计，这是美国第一架喷气翼尖的直升机。与此同时，但Doblhoff的主要结构设计师和试飞员August Stepan去了英国，日后成为Fairey Rotodyne的主要设计人之一。然而，喷气翼尖、推进发动机和固定的机翼相结合，有效地将直升机、旋翼机和固定翼飞机的优点结合起来。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Hiller应该说是喷气翼尖的另一个先驱，在50年就推出了HOE-1研究直升机
外链图片需谨慎，可能会被源头改麦克唐纳在从德国“俘虏”过来的喷气翼尖鼻祖feiedrich von Doblhoff的主持下，在54年代研制了XV-1研究直升机，除采用喷气翼尖外，还在机身尾部单独采用推进螺旋桨提供推力，尾撑顶端的小型螺旋桨用于方向控制
最著名的采用喷气翼尖的旋翼-直升机要数英国Fairey的Rotodyne。60年代城际交通迅速发展，短途航空旅行的诱惑力日增，但固定翼飞机需要远离城市的机场的问题，始终限制了短途航空旅行的发展，很多垂直-短距起落飞机的方案应运而生。城际中短途空运不要求悬停或非常规机动性能，垂直/短距起落能力更为重要，所以旋翼-直升机具有相当的吸引力。Fairey Rotodyne用喷气翼尖实现垂直起落，用旋翼的周期距控制俯仰和横滚，翼下双发差动推力控制在直升机状态下的方向，在平飞阶段，气动舵面辅助飞行控制。机翼在平飞阶段产生一半以上的升力，旋翼德桨距减到最低，靠空气动力自旋，以减小阻力。Fairey Rotodyne在试飞期间，创造了伦敦市中心到巴黎市中心的速度记录。旋翼-直升机的无滑跑倾斜起飞和准垂直降落，不仅极大地降低了对机场跑道和净空的要求，也由于起落空间不重叠，实际上增加了同等机场空间内起落架次的容量。由于噪声、资金和60年代初英国航空工业的全面重组，Fairey被Westland收购，Westland把重点转移到以引进的西科斯基技术为基础的常规直升机的研制上，Fairey Rotodyne下马了，所有资料和工具被销毁，样机被肢解，至今还有不少人惋惜。进入21世纪，喷气翼尖又有死灰复燃的迹象。美国Groen Brothers提出用喷气翼尖驱动旋翼，研制C-130一级的大型旋翼-直升机，作为战场空运的主力，满足从CH-47到C-130之间的战术空运需要。Groen Bothers方案最大的诱惑在于，这个改装思路可以用于任何现成的上单翼运输机，比如C-130。旋翼的支点在上单翼和机身的结合部，可以最大限度地减小对飞机重心和气动特性的影响，理论上可以以比重型直升机或倾转旋翼飞机低得多的代价，开发具有垂直起落能力的大型飞机。如果不强调悬停和非常规机动的话，旋翼-直升机的魅力确实是很大的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改采用喷气翼尖最著名的还是Fairey Rotodyne，本来是很有潜力成为中短途城市航运的主力的
外链图片需谨慎，可能会被源头改Fairey Rotodyne在飞行中的雄姿
外链图片需谨慎，可能会被源头改Rotodyne在一开始接到很多航空公司的意向订货，但英国的“国航”BAE最终没有下订单，别的意向订货也在一夜之间蒸发了，堪称是“协和”式的前奏
外链图片需谨慎，可能会被源头改Fairey被Westland收购后，由于英国政府资金不足，英国空军和英国“国航”的订单不到位，在成功的试飞后下马了，设计资料、工具、样机全部销毁，今天只能在画上自慰了
外链图片需谨慎，可能会被源头改美国的Groen Brother公司是旋翼机的最新热衷者，Groen Brothers向美国军方建议，用C-130一级的机身，配以带喷气翼尖的旋翼系统，实现垂直起落。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Groen还想诱惑海军，用作航母上的运输机
外链图片需谨慎，可能会被源头改Groen Brothers也在向森林灭火部门推销这个方案
家园 记得九十年代末的一期航空知识上介绍过翼尖喷气 好像苏联人也搞过类似的东西。
家园 苏联人的喷气翼尖没有看到资料 估计他们肯定不会忘了这一茬，法国人也搞过，就是这个Sud Oust SO 1310
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
家园 为什么要销毁所有资料呢？ 实在想不通，留做技术储备也好啊。
家园 看上去挺实用的，可惜 怎么连资料也要销毁？存档参考不行吗？
家园 是挺可惜的 60年代初是英国航空工业最悲惨的年代，已经试飞再下马的有Rotodyne直升-旋翼客机、TSR.2侦察-攻击机、P.1154超音速垂直/短距起落战斗机、Brabazon客机（个头和波音747相当）等，而且英国人不知道犯了什么病，下马的项目统统“斩尽杀绝”，资料、样机、工装，一样不留，加拿大的Avro Arror也是一样。现在连博物馆里都找不到踪迹了。
- 复 是挺可惜的
家园 好象跟工党政府上台推行降低税收、压缩国防经费有关。 西方党派政治有时也挺害人，而且危害深远。
家园 当然有关系 不过大面上主要是因为英国国力衰竭，再也无力支撑众多高风险的项目，另一方面对美国的技术分享寄望过高，对丧失自主开发能力的危害估计不足。在这之前，工党也当政过很多次，包括大英帝国全盛时期，还不是大舰照造，大钱照花？
- 复 当然有关系
家园 下马就下马了 为啥非得把资料都给销毁了呢 家园 防止无人管理的先进技术资料外流泄密
- 复 当然有关系
家园 从JSF看，美国的竞标机制也走到尽头了。 美国有钱也有人，在研制开发战斗机时一直采用竞标机制，经过激烈的竞争，一般先选出最出色两种设计方案，由两家厂商分别造出两种原型机，最后从中选出综合性能最佳的一种，因而保证了最终采用的飞机性能是优中选优的，这套机制保证了美国研制的飞机技术起点高、综合性能好，这是其他国家难以仿效的。美国采购的飞机数量非常大，在同等技术水平条件下，也保证了单机成本较低。进入八十年代以来，上面所说的种种优势在美国身上表现得越来越明显，可以说美国已把其它国家远远甩到了后面。以JSF（现在叫F-35了）为代表的美国战斗机为例，我觉得，世界上还没有一种战斗机达到F-35的技术与商业优势（F-22太贵，再加上严格的出口限制，几乎没商业优势可言），相比而言，欧洲战斗机与“阵风”几乎不是一个量级的对手。
从长远看，后果可能更加严重：美国作为当今世界上唯一的超级大国，无论政治、经济还是科学技术都是处于领先地位，各国战斗机的研制、生产与销售在美国的致命打击下前景不妙。据说洛克希德－马丁公司的战斗机广告特气人：“达尔文是正确的”（不知真假，有请大侠、高人指教）美国通过投入庞大的军费开支来提高军事能力和谋求战略优势，并且采取合纵连横的方法，不断把别的国家纳入自己的政治、军事、经济联盟，以此来排挤对手，保持和巩固其地位，JSF的研制、开发就是很好的例子。
JSF计划实在毒辣，毒辣在于拉了许多国家参与，众多国家参与不仅分担了美国研制费用，而且这些国家都将成为联合战斗机的主顾，同时，对其它国家军用飞机出口乃至航空工业造成沉重的打击。我估计JSF可能成为未来最有销路的战斗机。
但任何事物都存在两重性，讽刺的是JSF也给美国人自己出了个极大的难题，竞标优胜者洛-马公司必将利用自己的优势在今后的研制、采购项目中处于强势地位而形成垄断，市场法则的终极结果又使它走向了它的反面。垄断企业会不会滥用自己的优势，主宰或左右政府的计划或采购，为自己的利益扼杀创新、垄断价格？我觉得很有可能。
比之以前美国飞机制造业辉煌一时、群雄并起的局面，现在有资格参加美国战斗机竞标的公司基本就两家了，美国的挑选余地并不大，这也美国的宿命：）
如果不强制性的压洛-马公司去让波音分杯羹、分包制造F-35，眼瞅着波音公司的战斗机生产线也维持不了几年了。
人心散了,队伍不好带，若是队伍散了，恐怕就是事情不好办了。
战斗机的事儿以后没准就看中国了：至少一个成飞，一个沈飞，好歹自家还有个伴儿：）
玩笑，玩笑。