主题：【原创】工业故事：奇瑞的故事（0） -- 碎片与记录

寻找国际合作伙伴（其实是“雇佣”对方），从伙伴那里学习自己所不具备的技能，心理还想着明儿学会了下个项目就把对方一脚踹开，或者把大佛挪到墙角。这样的策略，在国内的汽车行业里，起自于哈飞汽车，而后来奇瑞、吉利等纷纷赶上、不落人后。一晃快10年，现在的奇瑞已经把大神挪到了墙角。网上说的那台A1，说是意大利博通搞得外型设计。没错，早期是这么一回事儿；但后来中方不满意，自己又折腾了好久；在厂房里我亲眼看到两次造访之间这款车造型上的一些显著变化。强调说是意大利设计，那自然是出于市场的考虑；谁让大多数国内消费者还是有这种偏好呢？——比如央视坐汽车节目的女主持人。但事实上，A1是克莱斯勒看中的第一款车，以后在北美和欧洲市场这款车就会挂上克莱斯勒的牌子去卖了。在第一阶段的合作里，奇瑞将为克莱斯勒生产5款车，其中4款都是像A1这样出自奇瑞自己的军火库。因此说，说这款车是直面第一款全球市场的车，是不为过的。但从早年战略考虑，其实A5当年就已经是针对欧洲市场设计的了，还曾经一度和外方有了合作协议，只不过后来奇瑞自己放慢了进军国际主流市场的步伐。

奇瑞的车型设计，比较偏欧洲化的风格，这自然跟它众多的欧洲合作伙伴相关。欧洲的汽车产业格局，没有美国那样的集中化；且随着这几年欧美整车厂的发展放慢，大量的独立工程技术公司找不到饭吃，于是他们就心甘情愿拉下脸来跟新兴的中国企业合作。而且这种国际合作，随着加入的公司越来越多，竞争也越来越激烈，更苛刻的合作条件，曾经骄傲的他们也都认了。今年年初在网上看到一个新闻，英国的几个汽车工程技术公司拼团，把他们的协会会议放到了四川来看。图片上就是三英国大肚腩给一个中国人递名片。虽然说的有些夸张，但的确反映了中国本土的“新拿来主义”和目前国际汽车工业格局的一些变化。

至于本土企业是怎样在合作中成长的，怎样成功地把大神从中间龛位上往边上挪，这中间经验教训也很多，一时难以找到有趣的话题和切入点，以后再来细说。今天要说的故事是奇瑞的外籍员工。以望通过个别人物的故事，反映出奇瑞是一个怎样的组织。

这几年跑企业，总能在一些发展势头猛的企业中遇到外籍员工、外籍专家。他们来到中国谋生的原因各不相同、报酬的多少也各不一样。喜不喜欢中国社会，有没有意识形态问题，爱不爱吃中国菜，会说几句中国话，也各不一样。然而有一点是比较共同的，就是这些外籍员工普遍比较简单，他们找到一两件事情或事业，觉得是值得为之一搏的，于是就来了。这些人，老的从我另一个老师的父母阳早、含春，年轻的到今天我们要说的寺田，还有在无锡某所刚拿到了总理奖的外籍专家，大多如此。他们在特定的时代，离开家乡跑到神秘的东方来，跑到特定的组织中去（而没有奉献于其他的组织），或许多多少少是意气相投吧。

奇瑞的外籍员工很不少，而且时间也很早。2003年我第一次到奇瑞去的时候，进了现在已经划归销售公司的那座总部小楼，出电梯碰到的第一个奇瑞人就是一个白人老头。他们当中有尹同耀当年大众受训时的导师，也有长期合作之后干脆跳槽过来的专家。有一位生产线上的德国专家，让中国徒弟抗着摄影机，把自己的操作详详细细全都拍下来，一遍一遍地逼着学徒们看，全部身家算是扔这里了。其中寺田真二，得到过安徽省的黄山奖，是其中一个被媒体报道得比较多的外籍专家。再说他有些对他人不公平，但便宜起见，也就将就吧。

寺田真二，身材不高，宽脸上架一副大框眼镜。在三菱供职超过30年，原来三菱发动机厂的副厂长，2003年加盟奇瑞，属于老八路。现任奇瑞轿车二厂厂长。

呀，弄错了，这是特种兵贴的“日本八路”杉本一夫，hoho。

前两年去奇瑞总装厂参观的人，一定会注意到有一条生产线被命名为“寺田真二线”，没错，就是这个寺田。

寺田早年在三菱的一个合作项目中，被奇瑞雇为顾问专家。但尹同耀很快就发现这个老头对于新兴的奇瑞而言有巨大的价值。于是就从男厕所里，把寺田捆了回来。

啊？从厕所里捆了回来？这是怎样的一个情形？

没错，尹同耀的爱好之一，就是在厕所里捆人（招聘）。大凡看到了中意的人才，在对方自然呼唤更衣的时候，尹同学就会也举手要求嘘嘘，然后在厕所里套别人的底，或者开诚布公：来吧，一起拼吧！

谈好了，回头再把对方公司的事儿搞定。

所以，各位有意献身中国本土汽车制造业的人才们，要勤上厕所哦～

据说当初尹要来了寺田的电话号码之后，是这样跟寺田打交道的。

“我们想请你。”

“…”

“什么条件都好说。”

“…”

“你有什么期望吗？”

“…”

“我们奇瑞就是想做中国最好的汽车企业！”

“哦？”

“我们以后就是要在全球跟丰田展开竞争！”

“啊，是吗！”

这些细节是我瞎编的啦，不过大意的确如此。外籍专家普遍非常看重企业的愿景，尤其是企业领导人的愿景，就是我们到底是要做一件什么样的事情的，我们是谁，我们要达到一个什么样的目标。这一点，以日韩的工程师为最。投奔吉利的原大宇研发总裁沈奉燮，也就是看定了李书福是中国的本田宗一郎，于是扔下家人儿子就跑来了。而寺田则就扔下三菱，跑到了一家名不见经传的中国国有企业拼命去了。

寺田是生产线操作与工艺管理领域专家，不知道河里有没有人是做这行的。这项工作琐碎而单调，就是反复地教学徒们操作动作，一遍一遍，要把每一个人的动作习惯培养到最优；当然，操作动作如何设计，那也是专家要干的活。还要让学徒们养成良好的协调与问题解决方案，例如出现了问题应该如何处置，接到下属或生产线上的问题报告之后应当如何处理，流程怎样设计。这些操作说起来简单，但其实是日本精益生产在shop-floor上的精髓，是提高生产效率，降低废品率，节约原材料的关键。

而稍一有空，现场管理者也不能闲下来，得巡场。看到地上有不该有的小垃圾，眉头一皱，捡起来。工人看到了，马上红着脸跑过来双手捧着来接。这属于好的，如果让厂里的生产管理人员看到了，就该纪录罚款了。看到工人满脸通红的样子，估计他下次不会再犯这样的错误了吧。

寺田身边长期都有10-20个学生，成天围着他学习操作和流程中的点点滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交给别人，看他如何处理员工正常生产中出现的问题；什么时候老头觉得谁及格了，到生产线当班组长去，然后公司立马再挑出一批来，把这名额填满。这明摆着就是要把人家每一点儿精力都榨光嘛。

寺田虽然说是老八路，但我是2006年才第一次和他面对面谈一谈。不怪得别的，这份工作太忙了。早上我到生产线的时候，看到一群人在总装线旁的办公室里低头听训，嗯，这是寺田。工歇时候，看到一群人围着一老头在某个班组的休息处讨论，嗯，这是寺田。还有一次去食堂吃午饭，远远看到一群小年轻围着老头，一边快速奔走一边激烈地讨论什么，嗯，这还是寺田。就是别人干活的时候干活，别人歇着了，自己还得干活的，这种。

去年的谈话，主要是关于中日在车间层面的一些区别和习惯。

“中国人的最大特点就是聪明，比日本人聪明；起码我的学生都比日本人聪明很多。”

“但中国人最大的问题就是怎样遵守规矩。”

“同样的操作，教一个日本学生，可能他20遍之后能学会，但学会之后他就不怎么会犯错误了；但教一个中国学生，他5遍可能就会了。不过，他会在第40遍，或者第50遍的时候出现错误。越没有监督的时候，中国学生越容易出现错误。”

“遵守规矩得形成一种习惯，本能。”

“这就好比红绿灯”

“我想，再过5年，我们就能达到丰田20年前的水平；再过10年，也许我们在生产线上就能和丰田现在一样了。越往后提高越难。”

“不过，如果中国学生能把他们的聪明合适地用到学习这个上面，也许我们还能再加快一些。”

老头一边跟我慢慢地说，一边飞快地在草稿纸上画图，画生产线上的布置，来解释他所说的操作是怎么一回事。旁边一个女孩一边看着一边抄，最后讲完，寺田头也不回，把稿纸塞到学员手里。

由于谈话必须得通过翻译（他能听懂部分中文），所以气氛简单而缓和。临走告别的时候，我们握着手，我由衷地说了一句很感谢你来为中国汽车工业来工作。寺田不经翻译便听懂了，脸色突然泛红变得激动起来，手上的力量加大，最后给我来了一个标准的样板戏式大握手。

“你明年再来！”

2006年是奇瑞生产线上压力最大的一年。国内市场大幅增长、海外CKD件远超预期，所以生产线异常紧张。有一次召开季度员工动员大会，尹同耀讲完，说下面由寺田来讲一讲。趁着这个换人的档儿，大家喝水的喝水，喘气的喘气。