主题：【原创】从北非战场到对印反击谈后勤 上 北非战场 -- 龙骑兵

看来大伙对后勤还是挺感兴趣的，所谓兵马未动，粮草先行，这个道理老祖宗早就明白了。也算客观规律吧，无论是主管上还是客观上，谁在后勤上出了问题谁就会受到无情的惩罚。不过实际中经常发生的情况是，每当权衡作战目标和后勤能力时，被忽视的常常是后勤。

书归正传，重点还是想琢磨一下对印反击战中的后勤问题。中印问题争端的来龙去脉本身实在非常复杂，俺就不自不量力了。我这有一本PDF格式的军事科学出版社出版的中印边境自卫反击作战史编写组编写的“中印自卫反击战史”，算是官方的权威史料，对西藏问题的来龙去脉介绍的比较详细，有兴趣的河友留个信箱。河里也有黑岛人的长文，后面附有大量的地图，大家可以研究一下。俺这里就只从后勤角度入手了。

和北非战场德国人的处境类似，摆在解放军面前的也是一条漫长的后勤线，甚至应该说还更加恶劣-因为面对的是世界屋脊。能够入藏的公路主要包括1954年12月25日年同时通车的青藏公路和川藏公路，新藏公路迟到１９５７年１０月 ６日通车，全长１４５５公里。这里有个简短的新闻报道川藏、新藏公路全年畅通360天以上 报道很短却提到一个非常严酷的事实 “两条公路通车时间由原来一年不足５个月提高到１１个月以上，行车速度提高了３倍，事故率降低４０％”。显然，不管我们高不高兴愿不愿意，当时川藏公路和新藏公路每年只能在有限时间内通车，夏季多发的塌方泥石流、冬季的大雪封山等等使得新藏公路和川藏公路可以说非常脆弱，大自然的力量还是可怕的。所以毫不奇怪，青藏公路将担负起人员、物资入藏的主要任务，事实上长期以来青藏公路承担了85%以上的进藏物资运输。

青藏公路初通时从西宁到拉萨全长约2100公里，历年改造完善后现在全长1947公里， 而作为青藏铁路的第一期工程，西宁至格尔木段虽最早于58年开工，但中途停工，70年代复工后直到84年才投入运营，所以长期以来所有进藏的人员、物资都是西宁出发完全指望汽车了。青藏公路沿线总共设了18个兵站，其中8个在西宁到格尔木之间，这些兵站的最主要的一项工作是负责接待往返于青藏线上的汽车运输团，为汽车兵提供食宿等服务。纳赤台、五道梁、沱沱河、唐古拉这4座兵站的平均海拔都在4000米以上，到了冬季，人迹罕至，气温常在零下30℃以下。尤其是五道梁兵站，地处风口，海拔4415米，7月平均气温为5.5℃； 唐古拉兵站，坐落在海拔5231米的唐古拉山口附近，人称“天上军营”。是青藏线上海拔最高的兵站。这里有个心仪青藏线提供了不少非常有价值的资料。

简单说一下中印边境自卫反击作战的过程，从1962 年10 月20 日开始，至11 月21日结束，历时1 个月，经历两个阶段。第一阶段作战，东线主要在克节朗方向；第二阶段作战，东线包括西山口一邦迪拉方向反击印军第四师和在在瓦弄方向反击第十一旅；在西线，中国新疆边防部队向班公洛地区展开反击。东线总共投入藏字四一九部队所属3 个步兵团第一五四、第一五五、第一五七团、第十一师两个团、山南军分区步兵第二团和军区炮兵第三○八团两个连、工兵第一三六团一部共10300 人，西线投入约6300人。不过这只是第一线部队，后面肯定还有预备队，而且后续还有大批部队入藏增援。对印反击战爆发的时间呢看似偶然也有必然。一方面尼赫鲁从50年代向中国提出领土要求到60年代初采取所谓“前进政策”，迫不及待地走上了以武力改变中印边界现状的道路；而对中国来说，59年至60年代初随着西藏平叛的胜利和民主改革，也算中央政府几百年来第一次真正牢牢控制住了西藏，接下来就是边防开始建设逐步到位，正好和印度的企图迎头相撞。既然谈判之路不通，那么就只好打了。进一步来说，具体反击时间选择在10-11月也是大有讲究的，西线实际是由新藏公路提供补给，而东线的最东段是由川藏公路进行保障，此时可以减少夏季和冬季对公路运输的影响。另外，为向前线输送物资，还需要进一步修造尽可能接近第一线的公路。

不过，这急造军路的路面质量和通行能力应该是不能很乐观的。

中印边境东段战前敌我态势

中印边界问题示意图

藏南地区卫星图，从西藏到藏南高差非常明显，二者中间间隔的白色山峰触目惊心，卫星图中标注了几个山的高度，都在5000米以上。

采用类似的方法，大致估算一下后勤的成本。青藏公路1962年按全长2000公里算，那么需要走几天呢？这里有这样两个数据：1）风雪青藏线上的十八个兵站 里面提到1954年从西宁到拉萨需要15天时间；2） 83年经青藏公路入藏散记 从格尔木出发到拉萨，一共走了6天。根据这两条资料，假设62年一辆汽车走上12天到达拉萨不算离谱，都是砂石路面，多打一点没坏处，所谓“夫未战而庙算胜者，得算多也”。当时运输的主力当然是56年投产的老解放，标准载重量4吨，因为高原的关系超载就别想了，能不能达到这个数字不好说，暂时还是按照标准载重量算吧。当时在东线第一线投入了约一个师的兵力，当时解放军已经换装，虽然生活上要求不高，但是弹药消耗还是比以前高了不少的，姑且按照每天240吨来计算。这样需要解放卡车 60辆。青藏公路来回24天，加一天装卸，那就是25 x 60 = 1500辆，还是假设30%的故障率，那就成了1500 x 1.3 = 1950辆， 这个数字已经不老少了，投入的运力已经接近8000吨。不过还没完，这才刚到拉萨，离前线还远呢。查了一下，从拉萨到东段西端前指所在麻麻地区公路里程大约400公里，至中段的林芝430公里。这一段的公路应该不会比青藏公路好到哪去。姑且按照两天到达，来回4天，多打一天机动，5 x 60 = 300 辆，这样保障一个师一天的需要大约需要2300辆左右的卡车。

上面是估算，需要用实际数据进行校正。对印反击短短一个月，消耗的物资已经非常客观。在反击战史中有这样一个数据

这平均每天两千吨以上的前运物资当然并不意味着全都消耗了，大量物资得送到前线储备起来以防万一，不过也算是提供了一个客观尺度。一线投入兵力东西两线不到两个师，照俺的计算每天差不多500吨的量，假如实际物资消耗很少，恐怕就犯不着如此拼命往上送了，至少说明俺这个估算并不离谱。另一方面，需要的车辆俺的估算一个半师加起来至少得3000辆，而动员了4370辆车（8个汽车团）。这个标准对当时的中国军队来说已经是非常高了。

上面对反击战中的后勤量简单分析了一下，由于中国撤军停火，中印虽然仍然对峙但毕竟战争停止了。不少人一直吵吵为什么胜利撤军，后勤应该是一个非常重要的原因。

相对印度的人力资源，这点损失是微不足道的。随后而来的必然是印度的反击，形成类似中越老山那样的对峙的局面，而目前的部队肯定是不够的。就算一线由于山地的原因不能展开更多的部队，二线也必须保持强大的预备队以防万一，后面还得部署部队机动待援。中印反击时不过投入两个师，真得长期打下去的话在西藏恐怕得保持8个师的兵力，后面的部队即使不打仗也得吃饭，西藏的粮食肯定是不够的。对第一线部队来说，每一克粮食、每一发子弹、炮弹都得从2400公里以外的西宁运来（西宁也不产这些物资，实际还得从其他地方运，只不过铁路运输的难度还是小了许多）。这样别的不说，又涉及到两个最直接的问题：1）维持每天的补给所需要的卡车肯定在一万辆以上，而且在这种高原恶劣路面上对车辆的损耗还特别高。而当时中国卡车的产量有多少呢？一汽的解放卡车1956年7月下线，年设计生产能力3万辆。俺没有找到详细的年生产统计数字，不过这里有篇报道 中国汽车工业—五十年风雨五十年辉煌 1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆。显然，当时卡车的产量实在有限，假如中印长期打下去，维持每天的补给所需的卡车量差不多相当于卡车年产量的1/4-1/3；而且，这么多的车辆本身就是一个后勤的沉重负担，维修保养所需的人力、物力不说，光司机就得1万多人，同样也需要吃饭休息； 2）燃料问题，直到大庆油田开发以后中国才基本解决了石油的问题，当时主要依靠几个小油田，就算汽油管够吧，老解放耗油比较狠，百公里40升这样全程一趟下来就得大约40 x 24 =960升，而这一万多台车每天的耗油可就是了不得的数字（每天行进200公里算的话就是照着百万升以上）。当时还没有入藏的输油管，全靠油罐车一点点拉，而油罐车自身消耗的油料就占运输量相当一部分（有个数据是消耗自身运输量的1/3，待核实），长此以往，如何得了？进一步来说，任何公路都有其最大的通行能力，青藏公路全线以及西藏的公路都是砂石土路，能否经得住每天这么多车辆的磨损就是未知数。显然大规模的公路养护肯定是很必要了，不过当时很多地段都是无人区，这个困难可不是一般的大；现在还没有考虑种种意外情况，新藏、川藏公路不算，而直到80年代由于恶劣天气造成的青藏公路的大规模堵塞并不罕见，这个因素不考虑可就是犯罪了。

其实问题还没完，公路通不到阵地上，还有一个如何将物资运到第一线的问题，网上有很多当时的照片，很多地方都是肩挑人扛送上去的，这就需要投入大量的人力、畜力，单靠部队本身是完不成，而战场环境更是恶劣。

艰苦的运输线。图中差不多是30人，辛辛苦苦送一趟来回怎么也得几个小时，而如果战场需要的话，一个炮连几分钟之内就能打光所运的炮弹。

在对印反击战期间，除了后方的大力支援外，西藏差不多就是总动员，

对自卫反击战，俺的感觉是军委很早就开始做准备了，比如前面提到的战前就在新疆和西藏已经储备3万吨以上的物资，大大减轻了战时后勤的负担。从表面看起来，对印反击战是摧枯拉朽、捷报频传，而这恰恰和战前的扎实准备是分不开的，也是建立在广大指战员勇敢善战、发扬 “一不怕苦、二不怕死” 的优良传统基础上的，更是与西藏和后方人民的大力支援分不开的。

虽然解放军传统中强调所谓“精神原子弹”的作用，但总的来说并没有无限夸大，相反，对“物质上”如何改善装备、提高战斗力是一贯重视的，而“精神原子弹”也得在相应的物质手段的基础上才能发挥作用。就像隆美尔后来痛苦地认识到的，没有足够的军火物资，再勇敢的士兵也无法战斗（想起八路拿着日本鬼子的土造炮楼无可奈何，换现在别说重炮，火箭筒管够就行）；没有足够的粮食等的补给，再顽强的士兵也无法坚持战斗。在战前长期准备的基础上，对印反击战中看似并没有发生严重的物质短缺，但这显然不能简单得说假如占着藏南长期打下去也会没有问题。一方面后勤代价极其高昂，当时的国力能否长时间支持就成了问题；另一方面还必须遇见到各种可能的以外情况。比如西线补给所需的新藏公路以及东线东段瓦弄方向所需川藏公路当时只能通车几个月，夏季、冬季完全可能长期通不了车，墨脱现在也不是坦途，就算人能少吃一点，饿着肚子挺一挺，没有子弹、炮弹仗就没法打，难道亮出免战牌？当时西藏人民大力支前，前面摘录的中印反击战史也提到相关统计资料：前线几个地区加拉萨共出动民工32237 人，占西藏自治区总人口的2.66％，占劳动力的6.01％。这得相当于当地人口的多少？估计得10%以上了，相当于绝大多数当地青壮年全都动员支前， 要不怎么有小孩都参加运送物资的说法，而显然这是以牺牲正常的生产、生活秩序为代价的。这样一天两天没问题，一俩月也罢了，几年都这么干下去恐怕谁也受不了。

自古所谓兵贵胜，不贵久。原苏联的阿富汗战争、老美的越南战争就是现成的例子。说起来俺到不是什么反战人士，不过呢孙子兵法第一句就是“兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。打仗么，至少得三个原则吧：第一就得知己知彼，虽然是老生常谈、妇孺皆知的常识，可在这方面犯错误的还是比比皆是，误判形势满盘皆输的实在太多，一总结经验经常听到的就是xxx又高估了自己、低估了对手；第二呢，明确战争的目标，确认相应的规模，这个度的问题可不是那么容易掌握；第三么，怎么也得确保要打赢吧，算算帐眼瞅着就是输还打个什么劲。反正呢，无论如何是不能脑门一热，拎着家伙就开练，像小布什似的；否则你想打由你，占了便宜想停可就由不得你了。说起来弄个两败俱伤还算好的，比如两伊战争，搞不好就是输个精光，希特勒打完法国后到是想和英国媾和来着，可最后把老命都赔掉了。

• 先道歉，我那几天似乎火气旺
• 毛泽东是唯物主义者，不会靠“精神原子弹”和“应该能”