主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫
或者现在俄罗斯已经不理会这一系统了？
过分的是Su25
货真价实的强击机
却占了战斗机的数字
另外据说Su30是最后一个正式得到国家承认的编号
后面的32，33，34，35，37，47都是苏霍伊自己编的
如：苏22/苏24/苏30/苏32/苏34
不过那是米国人帮着破的规矩。
，不是纯粹的战斗机。攻击地面为主，空战能力很弱。su-30是个异类，空战和对地攻击能力都很强。
巴巴罗萨作战爆发前夕，斯大林拒绝相信种种大战迫在眉睫的情报，西线总司令巴甫洛夫大将盲目乐观地将西线主力靠前部署，但又不进入战斗准备状态。结果，德军的闪电式突击在短时间内摧毁了措手不及的西线苏军主力，空军的大批战斗机在地面就被摧毁，米格-3也不例外。
好在从噩梦中惊醒的苏联空军依然保存下来了大批飞行员，他们马上驾起后方新生产的战斗机升空，和入侵的德军作殊死的战斗。性能优秀但脾气暴烈的米格-3在优秀飞行员的手中，成为抗击德军的有力武器。著名空战英雄波克雷什金在换型之前，就用米格-3击落过12架德国飞机。在试飞员Suprun的提议下，各设计局的试飞员也组成两个特别战斗机团，一个由Suprun自己指挥，另一个由Stefanovskiy指挥，率领着不全是空军飞行员（这个传统延续至今，现在苏霍伊的头牌试飞员弗洛洛夫就不是空军飞行员）的试飞员团作战。Suprun在战斗中牺牲，至今在莫斯科郊外仍然有Supron和他的米格-3的雕像。
与此同时，德军还在高速冲向莫斯科，苏联的军工体系被整体转移到乌拉尔山中，米格设计局和沃努科沃飞机工厂也转移到莫斯科以东800多公里的车比雪夫。1941年的冬天特别寒冷，入侵的德军被“冬天将军”打了个鼻青眼肿。虽说苏联人对严寒见得更多一点，但紧急疏散的目的地只有非常简陋的条件，没有人会真正“习惯”于零下35度的严寒。和很多其他军工单位一样，新工厂在最后一车物资到达10天后，就下线第一架在新地址组装的米格-3。这种惊人的效率真是前无古人、后无来者。
然而，德国空军在东线主要在低空活动，米格-3平平的低空性能使它英雄无用武之地。米格-3的一挺12.7毫米和两挺7.62毫米机枪也火力不足，用于对地攻击效果不好。米格-3逐渐从争夺前线制空权转入后方防空，甚至担任并不适合的对地攻击。AM-35发动机和用于伊尔-2强击机的AM-38发动机在同一工厂生产，受到苏军欢呼和德军诅咒的伊尔-2在前线供不应求。在转移到乌拉尔的时候，苏共中央已经决定，鉴于米格-3的高空高速性能在实战中并不能得到发挥，雅可夫列夫和拉沃奇金的战斗机的中低空性能更加优越，所以中止米格-3的生产，将其发动机的生产能力转为AM-38，支持伊尔-2的生产。但由于惯性的关系，AM-35发动机的生产并没有马上停止，伊尔-2的生产依然迟缓。盛怒的斯大林亲自发电报，愤怒指责米格欺骗国家和红军，责令AM-35发动机立刻停产，全部转入AM-38的生产。并严厉指出“这是最后的警告”。在大清洗还记忆犹新的时候，斯大林的这一严厉警告当然被雷厉风行地立即执行，除了用剩余零件组装了几十架外，米格-3就此停产。剩余的米格-3在二战中主要担任二线任务。
米格设计局在二战中还设计过其他飞机，其中较重要的是DIS，曾被非正式地称为米格-5。这是一架双发重型战斗机，用于为正在设计中的彼得里亚科夫的彼-8四发重轰炸机护航，并可兼作侦察、远程巡逻和轻型轰炸等，在概念和构型上和梅塞斯密特Me-110相似。由于现役的彼得里亚科夫的彼-2已经可以较好地完成侦察、巡逻、轻型轰炸任务，彼-8又被取消，DIS也就没有获得准生证而流产了。
没有了AM-35发动机，米格还在继续对米格-3改进，希望能咸鱼翻身。改进的重点在两个方面：一是用气冷星形的M82发动机替代AM35发动机，这样可以避开斯大林不准和伊尔-2争抢发动机生产能力的禁令；另一方面是根据前线使用经验，在气动上对米格-3进行修改，以达到更高的性能。米格试图用气冷星形M-82发动机改装米格-3的努力不成功。M-82比AM-35直径大很多，也更重，修长的米格-3的机身和粗短的M-82怎么配合怎么别扭，连接和过渡很难处理，在风洞和实飞中都出现显著的涡流阻力。米格还不断用新技术研制更新的战斗机，包括加装涡轮增压。有意思的是，米格的涡轮增压没有委托发动机设计局，而是自己设计的，负责的就是年轻的罗斯蒂斯拉夫·贝利亚科夫，30年后执掌米格设计局，主持设计了米格-29。部分米格新机达到试飞阶段，其中一些直接加入莫斯科的防空部队，边作战边试飞。不断的小步快跑使新研制的战斗机不仅在速度、操控上有所改进，也在飞机的制造和设计细节上达到了一个新高度。全金属构造（米格-3还是传统的木质框架、胶合板蒙皮构造）、加压座舱等都在这个时期实现，为以后进入喷气时代打下了基础。
米格-5（也称DIS）是米格设计局在战时的一个流产的设计，在设计概念上和P-38、Me-110相似，打算用作远程巡逻、护航、侦察、轻型轰炸任务
米格-9就改装M82气冷发动机的米格-3，但改装不成功
伊-230是对米格-3全面改进的结果，在试飞时就加入莫斯科防空部队参加战斗飞行，这是第12近卫战斗机团的四架伊-230之一
米格-3尽管结实，但是当时传统的木质框架、胶合板蒙皮结构，这是女工们在胶敷后机身的木片，再胶上几层，后机身的这个部件就完成了
这时，德军进攻的浪潮已经在莫斯科城下被堵了回去，战争开始进入相持阶段，米格设计局迁回了莫斯科。但出乎意料的是，米格设计局没有回到原来的沃努科沃飞机工厂的地方，而是到了郊外一个空出来的兵营一角，连科研带生活只有几座零星的小房子，需要自己重新建设试验工场和研究设施。没有了生产任务的米格像一个孤儿一样，在为自己的生存而挣扎。但没有了生产任务，米格反而从依附于飞机工厂的设计局（KB）升级为独立的具有研究和设计能力的研究设计局（OKB），开始了很多并不着眼于立刻应用的飞行研究，为战后的腾飞打下了基础。相比之下，雅可夫列夫和拉沃奇金的设计局的战斗机依然在生产中，工作重点依然是生产和不断改进现有战斗机，反而没有这样的机会。正是塞翁失马，焉知非福。
二战期间米格设计局的大楼
39到40年间米格设计局工作人员的宿舍，可算是简陋了
39到40年间正在建设的米格设计局，当时还依附于沃努科沃飞机工厂
撤退前的第一个米格实验工厂，米格-1和米格-3样机就是在这里制造的
41年正在建设的第一个米格设计大楼
43年时的米格设计局
没有电脑计算，没有电脑制图，早期米格就是这样用计算尺和绘图板设计出来的。这是米格设计局内一角
米格实验室一角，根据电脑设备的样式，这应该已经是70年代或更晚了
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呵呵，数字抢沙发法真正好用啊！
不过更倒霉的还是一块被枪毙的西方面军第四集团军司令员亚·安·科罗布科夫。在召巴甫洛夫回莫斯科前，他唯一能掌握住的就只有这个集团军，于是叫上科罗布科夫和他一块儿回去，结果就一起被突突了。