主题：【原创】电动汽车——锂电池2 -- tojinge
锂电池价格昂贵的原因有很多，比如工艺复杂，专利问题，等等，其中最重要的一个原因是原料成本高昂，其他的问题都可以通过扩大生产规模来降低，唯有原料的问题如果不能解决，那么一切都是空谈。制约锂电池的原材料的价格偏偏不是锂的价格，因为地球上锂矿的量还是非常大的。主要是另外一个元素——钴，这是因此锂电池采用的是钴酸锂。而钴目前全球探明的储量仅有几万吨，而锂的储量在中国的西藏盐湖里就有几百万吨。于是另外一种替代产品磷酸铁锂和锰酸锂就粉墨登场了，其中最有希望的是磷酸铁锂。磷酸铁锂的最大问题是制备。由于其本身
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对电池的东西还是很感兴趣的，目前很多东西都是卡在了电池上。如果电池上能突破，那几乎相当半次技术革命。
咱们国家是不是应该垄断一下西藏的锂矿，不能再白白给小日本儿便宜买了去了；要买，让他们来买现成电池吧。
磷酸铁锂的目前测试参数表明它可以反复充电2000次，假如你每天充一次电的话，那么可以充上七八年。而我们最常用的钴酸锂电池支持500次充电，那么一年半就得换电池了。从目前来看，磷酸铁锂是非常理想的电动汽车的候选者。但是它的问题是不导电，这样就给制作成锂电池带来了很大难度。还好，现在多家公司在不断地公关，目前已经解决该问题。剩下的最后一个关卡是，生产的品质还不稳定。也就是说，不能够连续生产。但是，曙光已经在前面了。其中领先的有美国的两家公司，北大的一家公司，天津还有一家。磷酸铁锂的生产解决了，那么锂电池的春天就来到了。但是，磷酸铁锂的电池汽车还有一个重大的问题需要解决。
让我们想像一下用锂电池的汽车吧
1、构造极其简单，因为电动发动机非常容易制造。
2、价格便宜，估计也就在5万人民币左右
3、续航里程短，充满后，一次能跑200公里，前提是，别开空调，只坐一个人，呵呵，大胖子要小心了。
4、充电时间长，估计只能下班后，夜里充了。
5、单位里程所花的费用是汽油发动机的一个零头，巨便宜。
6、零空气污染
其中最大的问题就是续航能力短，充电时间长，及时最快的充电方式估计也得一个小时。
如果把这些优势和缺点讲给一个中国人，那么中国人肯定很高兴，我靠以后就开着上班就完了，去别的地方我坐火车不成么?
所以中国的汽车企业就非常关注电池汽车的开发，比如奇瑞，比亚迪。电池汽车注定是低端用户所关注的。
如果讲给美国人听，美国人肯定很不以为然，靠，里程太短了，充电那么漫长，让我如何出去玩呀。所以那些西方大企业根本就没有理会电池汽车的发展。
但是，丰田公司开始意识到了新的问题和新的挑战，它们转向新型的混合动力车的发展，这种混合动力车的思路和以前的混合动力车Hybrid差得十万八千里。
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Hybrid汽车面临着再次转型的关头。以前的Hybrid是以汽油机为主，电池作为一个缓冲，保障汽油机一直工作在最佳工况。未来的Hybrid有可能变成电池为主，万一电池电耗尽了，则启动小排量的汽油机，回到家里后，再给电池充电。这仅仅是“有可能”，因为涉及到汽车制造业的技术能否把这两大系统紧密地揉合在一起。
不管怎么说，锂电池为我们打开了一扇通往未来的门。这主要是因为其它的替代石油的技术还太遥远。乙醇汽油？那东西如果找不到一个不用玉米的技术的话，就是空谈。燃料电池？还有很长的路要走。
从业内人事的反馈来看，比较乐观的，磷酸铁锂在两年内就要大规模投入应用，我们再打普及的过程，也就5-6年时间。虽然它不会完全替代掉汽油，或许也只占汽车市场的百分之十，但是这其中所带来的巨大收益，也足以让我们惊叹。
豐田所提出的計畫是利用目前豐田最暢銷的明星油電混合車Prius為基礎，研發出能單靠電力就可在短時間內，跑得較遠的車，同時再用家中的一般電源，像插電風扇一般，重新充電後再上路。
專家認為，在電池技術沒有革命性突破之前，插電式充電式混合車當然是未來朝最終完全電力車發展的必經之路，優點包括：有利減少氣體排放，保護環境；充電比加油要便宜；晚上充電，白天使用，可提高電力網的使用效率，有助降低電價。
豐田是日本迄今為止唯一要求進行可充電式混合動力車測試的汽廠，也是全球最大的傳統油電混合動力汽車生產廠家之一。1997年底Pruis上市，2000年Prius進入美國市場。
單就美國市場而言，油電混合車目前在美國的新車銷售市場上還並不算大，只占全美新車銷售量的2%，但這2%的市場中，到今年5月，日本豐田的Prius就有約80%的市場的佔有率。2007年上半年的銷售量，Prius比去年同期的銷售量上升70%，十分驚人。今年5月17日，豐田在日本宣布豐田生產的各式各款油電混合動力的環保車，在全球市場的累計銷量在當月首次突破100萬輛大關，穩居第一。可以說目前要買油電混合車，首選就是 Prius。
在家插上插頭就可充電
豐田Prius讓很多主流消費者認識到混合動力車的優點。負責豐田在美銷售的副總裁伊林沃斯(DaveIlling-worth)表示，雖可充電式混合動力車的研製和推廣還有許多工作要做，但這次測試是整個技術推動中的一大步。目前的油電混合動力車就是所謂環保車輛的主流之一，拋開科技工程上的繁難，簡單來說，顧名思義，就是汽油和電力一起用，在短距離內(例如市內)，使用電力開車，要稍微遠行距離，就可以自動切換到使用汽油的動力來驅動引擎。但最大缺點是充電不方便，蓄電力不夠，電動行駛距離不夠遠。
關鍵在電池。第一不能太重，太重的電池本身拖起來就耗費能量。另外的真正問題是如何增強電池的蓄電能力與充電方式。現階段的科技就是利用行車時剎車時所浪費掉的能量及利用汽油行車時，灌電到車上的電池組。
豐田這次要做正式測試的是能在家裡插上插頭頭就可以充電，充完電就可以上路的電力車，這可能也是最終環保車的目的。初步階段是，讓這樣充電方式所充足的電力能讓車子，可一下子在不長的距離內，以比較高速的速度前進，完全靠電力。等電池用完了，就自動轉換到汽油動力。回家後，或是找到有插座的電力站充電再開。洛杉磯時報7月25日報導，根據日本政府目前的初步公布的數據，這種改良後的Pruis插電式油電車，每加侖汽油，混合起來可跑一百多哩力，而目前的Prius每加侖可跑46哩。除了節能外，更符合時代潮流的是這款車可以大量減少排放廢氣二氧化碳。
7月24日在日本的豐田汽車的測試場內的記者會上，負責招待媒體的37歲試車師小島表示，以日本和美國的100伏特家用電為例，充電時間需要三到四個小時，如果是歐洲的200伏特電，只要一個半小時就可以充電完畢。同時，由於電池容量增加，行駛距離可以拉長。如果僅僅以電池行駛的話，可以行駛約 13公里。豐田汽車表示，這款「插電充電式油電混合動力車」在使用上，可以先用電力行駛，等到充電的電力減少後，就改為一般的油電混合動力車，以汽車引擎和電力馬達切換行駛。
汽油費少4成 電池不便宜
日本產經新聞報導，據現場記者試乘的感受指出，試乘時，即使用力踩踏板，汽油引擎也不會有動作，可以充分享受電動汽車特有的靜態滑行加速感覺。
豐田表示，以一天行駛25公里的距離為設定標準，並且以夜間電費減價時進行充電的話，可以比目前的Prius節省約41%的汽油費。但電池則不便宜。如果照目前的電池製造能力與成本，光是這種插電式電池，每輛2萬3000元左右的2007年份Prius售價就要再多加至少一萬元。
根據報導，豐田的目前說法是將會使用兩大特大號的鎳氫電池組做為動力原型，增加儲電能量，但將來真正要上市時，所使用的電池是會更小更有力，能輕鬆地放入目前大小的車。
豐田的家用電源充電的油電混合動力車，分美日兩處進行路測。豐田已獲得國土交通省批准，成為第一家的日本車廠在今年(2007)秋天在日本本土進行路試。豐田目前計畫以八輛改裝過的Prius，到日本全國各地的市區道路和高速公路，進行測試工作。
加州的「汽車科技研究集團」(Auto-motive Technology Research Group)的馬拉許(Thad Malesh)對英國的金融時報在分析全球環保節能車研發趨勢時指出，豐田之所以做此宣布，可說是被美國通用(GM)逼出來。「通用」今年初才在底特律國際車展上推出插入式充電的概念車Chevrolet Volt，跟就就在5月宣布要在2010年大量推出插入式充電的油電混合車上市。
插電式Prius 11月亮相
另外，還有福特(Ford)今年3月20日正式推出世界上首輛可充電式混合動力車，也7月宣布與「南加州愛迪生」(Southern California Edison)合作，共同推廣可充電式混合動力車，今年內要在20輪福特休旅車Escape上裝置可充電式電池，希望能在5到10年內將可充電式混合動力車推向市場。
在這種追趕下，豐田也被迫加快油電混車市場的開發。「紐約時報」報導，汽車動力系統分析師費德華表示，目前北美市場的混合動力車市場，基本已被豐田Prius所壟斷，如果插入充電式電池的技術取得突破，可以想像豐田在北美市場的銷售量，將再次獲得大突破。
他說，美日的車廠都已看到了盡早開發這一市場的重要性。豐田將在今年11月展開的東京車展中，正式讓這款插電式Prius亮相。
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