主题：生活中的疑问----吊扇的下面到底那里凉快？ -- 罗博
安70用的桨扇大风扇就在前面。
看来看去，觉得桨扇和涡桨区别可了在以下几个方面：
桨扇上大风扇的气流有一部分要经过内涵道，相当于外涵道无外罩。不过涡桨可能也这样，大概气流比例不同。
桨扇风页尖有后掠，这样风页尖线速度可以超音速，涡桨尖不能超音速，这样飞行速度可以高于涡桨。但新式涡桨也有用这样的扇页的，比如中国打算搞的运9，扇页已经在运8上试验过。
桨扇都是两层风扇，涡桨只有一层。不知道这样的好处在哪里，也许是尾流比较顺？
涡喷在许多工作状态下压气机加进气口冲压效率高于燃烧室所能接受的空气，所以在压气机与燃烧室之间还要有个放气口，把多余的空气放掉。
涡扇至少能利用这部分空气的能量。
我认为是常温高压气体膨胀做功，内涵道是高温高压气体膨胀做功，只不过通过一个尾巴出来罢了。
为了进一步提高效率，就出现涡桨发动机，干脆直接把尾部涡轮吸收高温燃气的能量直接对大气做功，连外涵道都不要了。
因此那个内外涵道的气体质量比在涡桨发动机上面就是无穷大，而在涡轮上面是无穷小，在涡扇上面是一个变化的比值，我估计为了在不同速度下获得最佳的效率，可以改变通过改变尾部涡轮的转速来改变内外涵道比。
涡桨就加大了对这个部分的利用，从而降低油耗。
外涵道来流（风扇排气）在加力燃烧室与高温燃气混合，被其加热、加速、增压，混合后排气的总体温度、速度和压力进一步下降，但此时的总排气质量上升，大幅度增加了总推力。
确切地说我当时在打瞌睡，老师说什么俺根本没听到，醒来了也不能说“老师俺刚睡了，您再讲一遍吧”
话说那老师还是不错的，我们上的时候还是选修课，等到我们毕业的时候已经是航空航天专业的必修课了
但唯一准备投入实用的安70是在前面。
我把后面翻了个底朝天，也没有发现哟！
俺要先把杂志找出来，再到单位扫描。
人的体温是恒温37C，通常情况下比环境温度要高。人需要保持恒温需要不断降温。方法主要是出汗和放热。放热主要是传导(利用人体和环境的温差)和对流(风吹过皮肤表面)。
传导受人体和环境的温差影响很大(成正比)。如果假设环境的温度是36C，温差为1C，放热量为1，则环境的温度是35C时，放热量为2，增加一倍，这也是为何环境的温度一到35-36C时人感觉很热。同时空气导热不好，传导的放热量不大(皮肤如果贴在一块铁上，立刻会感到凉快，这不是因为铁温度更低，而是铁传导更快)，光靠传导就要把空调的温度调到较低增大温差才行。
对流(风吹过皮肤表面)放热量大，降温效果比较好，这也是为何一把小小的扇子就会让人感到很舒服，当然电扇风力更强，效果更好。
现在许多人有了空调就不用电扇，并不正确。仅仅从能量角度看，电扇会加热空气，但电扇用在空调房间里，仅需很小的风力，功率很小，影响不大。
电扇用在空调房间里，很节能，主要是他引入了对流，人体放热增加，感觉更凉快，所以房间温度可以调高1-2C，我个人认为还不止，这个节能效果非常明显。
电扇用在空调房间里更舒服，主要是光靠空调，房间里空间温度分布不均匀，加上时开时关，人的感觉不好。而且房间太冷出门也不舒服。这些问题一个小小的电扇就可以解决了。
现在很多人并没有认识到这个问题，即使在美国已经是一个推广的节能措施，厂家也没有重视，突出的一点就是吊扇的最低档还太快。我晚上睡觉开还是觉得太冷。
空调的普及似乎将电扇逼入困境，实际不然，应该是开发了一个更大的市场。
生活就是这样有趣。
空调房间使用风扇的确省电了吗？还是仅仅的增加了人体的凉爽感？