主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

中国汽车工业正在进入高速发展期，汽车界的一些新动向值得注意。

1、小型车的兴旺

小型车常常被看作穷人车，其实对汽车设计来说，小型车才是最难的，成本控制及其严格，但要求尽可能多的功能，尽可能高的质量；车内空间小，机械没有地方装。对于大多数人来说，Ferrari快还是Lamborghini快没有意义，Golf实用还是Yaris实用才是真正的问题。小型车省油，省地方，对环保和减少城市拥挤都有好处。近年欧洲和日本对小型车的研制特别重视，Smart打响了第一炮，Yaris紧跟其后，现在VW Up有可能成为VW的真正的“甲虫”后继者，Toyota也推出了很有创意的iQ。中国汽车公司反其道而行之，热衷于“荣威”这一级的中型车，应该好好在小型车上下功夫了。目标不仅是便宜、可靠，还要充满智慧和魅力。这是很难的，但要做。

VW Up！（！是牌子名称的一部分，已经有人在开语言上的玩笑了）

Toyota iQ，驾驶座在中间，左右靠后各有一座，品字形的三座很有创意

2、后驱复活

直到30年代，汽车都是后驱的，前驱从雪铁龙开始，但直到50年代才在欧洲流行，60年代在日本流行，80年代才在美国流行。前驱在结构上紧凑，有利于降低生产成本。90年代时，除了MB、BMW、大路品牌的个别跑车型号和一些超豪华或者超级跑车品牌以外，基本上都转前驱了。但前驱在操控上先天不足，像BMW那样前后重量分布均匀和ESP、VDC这样的稳定性控制的完善使后驱在安全性上的问题不再，但操控上的优点明显体现出来。现在的风水转了，如果不是后驱，都不好意思称为“高尚”品牌。这个趋势有向中档汽车推进的意思。Mazda Miata是90年代到现在唯一的中档后驱，现在Alfa Romeo和Lancia有意思改回到后驱。Alfa Romeo是意大利的著名品牌，在50年代出现Ferrari、Lamborghini之前是意大利最出名的跑车，墨索里尼就是Alfa Romeo的粉丝。Lancia则是战前意大利最著名的豪华品牌，当年在欧洲和英国、德国的顶级品牌不相上下的。菲亚特把他们从落难中买下来时，为了共享平台，统统改成前驱了。这几十年来，Alfa Romeo和Lancia每况愈下，老本都吃成倒欠了。如果Alfa Romeo和Lancia回到后驱，在质量控制上再抓一抓，重出江湖是完全可能的。对于中国来说，一条路子是便宜、可靠，和N家主流品牌抢残羹剩饭；另一条路子是走别人还没有走的路，后驱小跑车。这可能是不错的一条路呢。

现在只有限量版的超级跑车Alfa Romeo 8C Competizione是后驱，以后Alfa有可能把除了最小的型号以外全部改后驱

3、柴油车比混合动力车还要省油

Prius一出来，汽电混合似乎成为节油的不二法宝。但是做一点算术，不难发现，柴油的Polo比Prius还要省油。汽电混合车带两套动力，死重大，节油效果被死重吃掉很多。另外，复杂的控制系统和整个动力系统使可靠性降低，电池寿命和废电池的处理也是问题，全寿命循环环保来说并不好。柴油机比汽油机重，但比汽电混合还是要轻多了，可靠性也好，也可以立刻见效。不过通用的新Volt概念车把汽电混合的概念反一反，在家用市电充电，出门先用电，电用完了再用发动机，如果出行距离在20英里以内，光用电就行了。这倒是一个不错的主意，希望能够尽快产品化。很多时候出行的距离在这个范围以内。这也是中国汽车技术的一个切入点。

雪佛莱Volt概念车，可以在家充电，出行距离短的话，全电动力就够用了

4、私人资本控制汽车公司

这里私人资本指非上市公司，或者private equity house。由于不需要股东大会，所有决定不需要透明化，工会的威力也大大降低。Chrysler就是被一个private equity house买去了。这些私人资本和90年代的liquidator有点像，唯利是图，对品牌的长远发展没有太大兴趣，对员工的福利更加没有兴趣。他们的口号是：顾客只看重品牌、质量和价钱。这当然不是不对，但把公司掏空了，空洞的品牌也就岌岌可危了。他们正是这么做的，不光把汽车的生产外包出去，还把创意、设计、质量控制统统外包出去，自己就做OEM。这对中国公司是一个机会，但可能会遭到美国汽车工会和社会的强烈反弹，要小心。