主题：【原创】关于运十，和程总及其支持者商榷 -- 忘情

现在的就够了

然后 转眼把这个报告忘得一干二净

现在还有些同志帮着解释说啥 计划赶不上变化

130架次，170小时而已。仅靠这点时数就敢下安全的定论的话 全世界的航空迷都会吓得魂不附体

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确实 这点时间不够用来说明他是安全的

但是 要知道 波音 麦道 空客的项目试飞当中出过问题 甚至摔过飞机的都多了去了

好歹运十还没出什么大毛病呢

那么 这么短的时间 而且没有出过什么上的台面的问题的试飞又怎么能用来说明他是不安全的 而且是根本没有发展前途的呢

而且 既然这么不安全 不可靠为什么还要他一而再再而三的上西藏去飞呢

你说在领导的心中是觉得他安全呢还是不安全呢

c46 伊尔是飞过西藏

问题是 他们是在试飞阶段就去飞的吗 他们又飞了几趟

就算是现在的380 777 他们会选择刚刚试飞了几十个小时就奔西藏去吗

我想得出答案并不困难

For military use. It is like one cannot import A bomb. The only reliable big airplane is the one you make by self.

技术积累: very crucial

就是一个工业科研项目而已，别拔太高了。

That is what I concluded these years from my field. China tends to buy in all sort of products, techniques, but it is not willing to invest money in training its own team. In the end, it cannot digest those imported things.

还要有活干才能提高水平

哪怕是飞蛾扑火，死了也不后悔。

I might go too.

世界第一的美国空军现在还在用

波音707在1982年停产，最后一架民用型707-320C型于1982年3月交付使用。波音707民用型共获订货1010架。生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

倒是我们新三年旧三年敲敲打打三十年的运7 运8都是在73 78年在苏联就停产的宝贝