主题：【原创】韩国的生死十字路 -- 葡萄
中国和他比，主要是效率上有差距。
它40天可以下船坞，我们要一个季度。
主要是管理的问题，技术上他的优势不多。
时间占得很满，但是每时每刻要做的事却不多，有点外紧内松的感觉。
领导、上司不走，下属、小娄娄要先开路，那是非常非常犯忌讳的，除非你不想干了。
这点是和日本公司文化一致的，但日本人很多人下班不走，还有一个原因，混加班费。
日本公司为了节省费用，往往规定要到晚上八点以后还在加班的，才能算加班费，可不少人为了多挣钱，真能在办公室磨蹭到十一、二点。
这个行业需要大量的银行贷款融资支撑，在航运业整体低迷的今天，造船业想独善其身近乎梦呓，船台上的船舶船东无力付款或不想继续追加付款的比比皆是，造船业更需要大量的金融支撑他熬过这次危机，但在韩国金融业摇摇欲坠的时候，无异刻舟求剑。40天下船坞有啥用（虽然这个我还真不清楚，这速度也太邪乎了点，偶只是干航运的，造船不熟悉），哪怕40天就交船，下单子的船东都快破产了，谁给钱赎啊。
哪个学校毕业的? 大连/上海/厦门/武汉?
韩国航运企业有个最大的特点，就是对贷款近乎饥渴的需求，船公司尤甚，这么多年见过不少潮涨潮落，好多韩国船公司猛然崛起，迅速扩张，靠的就是大量的融资支撑，但是一旦金融业发生风吹草动，立刻就趴下一堆。今天可能还意气风发，下礼拜也许就惶惶不可终日了。就散杂货船市场而言，动辄操盘几十条船的韩国船东几个月之内就严重缩水甚至销声匿迹偶都见过好几个轮回了。
40天就下船坞？这是造什么船。兄弟以前在海外工作过的一家公司靠造船起家搞多元经营的。公司的办公楼就紧挨着船坞。一般来说一艘万吨级的商船，从签订合同到交付给船东手中起码是两年。如果是军舰，要4~5年时间。下水后还有大量的船上设备安装调试，试航性训练等等。这个行业是资金，劳动力密集型企业。但早已不是高科技行业了。欧美现在除了个别骨干造船厂，维持了一定的军用船只产能外，其它民用船只的生产基本上被中，日，韩三国瓜分了。这三国彼此有些什么水平行内人都清楚。别人能造的东西，我们绝大部分也能搞。
大概是韩国人的民族特性使然吧，我认识的韩国人共同特点就是顺利的时候忘乎所以，跋扈傲慢，从来没有什么人情可言，今天你帮忙给他解决了大麻烦，谢谢谢谢，转过脸去明天就已经彻底忘个干净。
同样面对前两年的航运高峰，韩国公司是大干快上，急速扩张，到处借贷，造船都嫌太慢，要两三年才能交货，直接开天价到处租船，租期越长越好，反正运价也在天上飞，只要手里有船就是日进斗金。6月份时CAPE SIZE船每天租金甚至到了20万至25万美元。
然后，航运市场崩溃了，波罗的海指数在两个月里从13000点左右跌到了800点。那些用天价租金租来的船一下就没有货可运了，运价从天上一下就到了地下，很多韩国公司也就一下歇菜了。
与此同时，很多日本船公司就非常保守谨慎，根本不为市场疯狂所动，坚持每年目标只求增长5%到10%。现在，很多日本公司悄悄开始准备，到沙滩上拣裤衩、甚至是钱包了。
明明只有半壁江山,偏偏要当宇宙第一大国,那就叫死催
http://www.stnn.cc/fin/200811/t20081121_909714.html
瑞银（UBS）最新报告指出，若韩国的经济主轴呈现去杠杆化的势态，那么明年韩国经济增长应会更为凄惨。因此，瑞银悲观地下修09年韩国GDP为-0.3%。
若韩国在收入下降，且失业率飙高的情势下去杠杆化，那么接下来的两种情形将极有可能会发生，包括出口长期严重衰退、或是偿债太多。瑞银认为，韩国政府所提供的14万亿韩元振兴经济计划，无法与去杠杆化后所带来的消费力降低匹敌。
韩国泡菜现在都是逆差了？！
这个……蒋雄奇说，长此以往，国什么来着？……
记忆中前几年我们国家的船台周期最快记录大约是五十几天，江南或沪东创造的。这除了和管理相关外，也和同型号批量数目有关。批量大的话，造到最后就象搭积木。如果一型只造一两条就不可能太快了。
连低级的泡菜都斤斤计较,好没有意思阿.