主题：【原创】关于喷气发动机的两个困惑 -- 晨枫
因为我也只有高二物理的水平……
经济不好，风声很紧啊。老师可是铁饭碗……
这个管道连接可是大麻烦，而且在喷管一样会冷却燃气。
把驱动螺浆的轴再加一个伞齿轮就完了。
火箭发动机和空气喷气发动机的唯一差别是前者自带氧化剂和燃料，所以在发动机内产生全部推进气体；而后者只带燃料，用空气中的氧作为氧化剂。但两者的推力机制实际上是一样的。但在真空中，不存在“作用到空气上产生反作用力”的问题。
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你喷出去的氧化剂＋燃料燃烧后喷走的动量 ＝ 你飞船得到的动量
感觉中国在直升机发动机领域跟西方差了不止30年
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核心发动机过不了关，所有涡喷、涡扇、涡桨、涡轴都跟着过不了关。
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现在都流行用数字说话，戴三块手表，两个困惑，哈哈。
想像这样一种飞机设计，它摆脱地心引力的方式是垂直向下喷气（类似火箭），然后用很少的辅助动力向平行于地面方向飞行（机动能力）。常见的科幻电影的飞行器就是这样的。这种飞行方式和常规的向后喷气利用机翼获得升力的方式，谁更省油啊？从能量守恒的角度来说，貌似前者更省油些？但是这很不符合直觉唉。。
我一直在幻想某种垂直起降的，汽车大小的飞行器代步用，哈哈。。。所以有这种奇思怪想
如果在中段装，实际上是把燃气做功的能量用来加热燃油，起不到节能作用。http://www.ccthere.com/topic/1973395/1
柴油机是利用要排放掉的废气加热，不能用汽缸里的热量加热。
原因很简单，假设涡轮出口温度为1000度，经过喷口转换，温度下降到800度，下降的热能转换为动能，动能转换为推力。
那么如果有回热，涡轮出口温度为1000度，经过回热器，温度下降到980度。再经过喷口转换，温度下降到790度下降的热能转换为动能，动能转换为推力。（以上仅为比喻，不是实际数字）
其实这里面有一个比较的问题，也就是喷口的能量转换效率和回热器回收能量效率谁更高。
有道如今每天被解雇的人比新招的人还多，原来有本科文凭甚至更高的人也是刷刷地被裁。有人说如果他在6个月内找不到工作就去读硕士，看样子当老师搞教育确实是个好工作。工作横流方显金饭碗本色。