主题：【原创】如果通用汽车破产 -- 晨枫
CCTV2经济半小时采访通用总裁，说要把美政府给的补贴主要用在中国市场。
看来通用工会只差两个人啦
三板斧下去没砍出一个印来 chevrolet赛欧的工艺比buick赛欧明显要差一点 景程卖的悄无声息 就spark好一点 可它的市场目标太小了 而且竞争者太多 它没有半点优势
坏事终于可以变成好事。
真的吗？这哥们真是中国人民的老朋友啊！帮着吃里扒外，挖资本主义墙角。真要是能说到做到“把美政府给的补贴主要用在中国市场”，欢迎他在通用破产后来中国演讲，没人爱听没关系，照样每场给一百万。
两田也是在美国生产的，为什么人家的质量就过硬，看consumer report上推荐的二手车，一水日本货，好容易有个vibe，还是丰田的底盘，现在连韩国车口碑都上去了，三大是怎么回事？
首先提高质量需要资金，对大三来说由于工会、退休金等原因它们的利润已经低得不能再低了（曾有一个研究结论是仅退休金一项支出就给大三的每辆车的平均成本增加了二百多美金），大三没有余钱来改进质量，否则他们在价格上就会输给外国车，而美国车现在除了价格已经没有其他地方可以和外国车竞争了。
另外大三的策略也有问题。一个例子是现在美国租车公司（car rental，不是taxi)的fleet里大多是美国车。把车卖给租车公司的好处是volume，但是同时由于租车公司几年就会把车卖掉，一方面使得二手车市场里美国车特别多，另一方面大多数人在开租来的车时动作更猛或更不小心，使得同样年龄的二手车，曾被出租的车故障率更高，更加深了市场上对美国车质量不好的印象。这些因素使得美国二手车卖得非常便宜，但这又回过头来影响了新车的价格。再说愿意出高价买车的人大都不愿意买以被定位是出租车的牌子。
大三已陷入了一个循环：新车价格太低－〉低利润－〉不能提高质量－〉新车价格太低。。。所以他们在质量上要赶超日本和韩国车非常难。大三现在已在走低质低价的路，但是就算它们能熬过这次经济危机，等到中国造的便宜车开始进入美国市场的时候我估计大三会有更大的问题。
租车公司确实都是美国车，而且还都是最廉价的那种，保险公司给的临时替代车也是，而且个人感觉三大好像对质量也不重视，从来不觉得自己的产品有问题，总是怨天尤人，不说别的，现在大街上的韩国车真是越来越多了，不服不行。
然后中国出现一个山寨车厂，取名“真NB”
然后就又出现一个山寨车厂，取名“最NB”
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企业内部协作不行，企业内部本位主义造成团队精神受损，因此要求全面性的进行质量管理有难度
打个比方，如果我这个车间或者这个班组，搞全面质量管理搞得好，但是我的上面的那个班组的人马马虎虎，质量缺陷层出不穷，我怎么应付过来，即使我在我这道工序当中把质量缺陷消灭得光光，下面那道工序的人照样乱来，怎么办？
照样质量不行
一个企业内部个部门之间是可能存在矛盾的，比如设计部门，供应部门，各个生产车间之间，各个生产车间的各个工序之间等等都有可能出现矛盾的，而要解决这样的矛盾，就需要企业内部有高度的协作精神，团队精神
协作精神团队精神搞不好，那么诸如目标管理，全面质量管理，提案管理等等都没有办法上去的
韩国车除了那个半身不遂的 H 和那个“阵亡”牌，还真不知道它有啥口碑可言。而且韩国车的 Marketing 整个一大蠢才，居然想出这么一招“如果买韩国车的人在一年内失业了，允许退货。”
呵呵，这么一说谁还敢买韩国车？买韩国车的就是等着失业的？
1.00年以前的韩国车马力不足,爬坡会使不上劲,不要买.
2.KIA连道奇都不如,不要买.
棒子车---那也叫车...
我经常出差租车，什么牌子的车都有，日本车也很多，新款的本田丰田之类。日本车也就比美国车贵一点点。
我自己开的就是一辆2007年的Chevy Impala，除了正常保养换油，没怎么修过。
美国的事情，你不能看面上的说法，多数人都很虚伪。这个问题困惑了我很久，我现在怀疑美国人买日本车的原因是因为日本车厂都在南部，白人占绝大多数的地方。而底特律黑人多。
难道我老了？
