主题：【讨论】徽帮抗日 -- 井底望天

西藏饭店管过两年人事。

可以说是根本没接触过基层（包括官僚系统的基层）的人。

对比下之前之后两个典型的团派，也都是60后。周强虽然一直在中央，好歹是从基层公务员干起，大学前还做过知青；陆昊则在厂里干了10年了。

没精力管住下面的人了，下面的年轻人捞钱捞太猛，反正出事老太太担着。老太太早该退了，就是贪念钱权和虚荣，害人害己。俺身边出类似这种事的太多了，只不过行业不同，没捅出这么大篓子。也有看出这种苗头后急流勇退的，把位置让给年轻人，他们当上法人，就收敛很多了。

至于把事件往别的方向引的，那样的人永远不缺乏借口。至于食品产业，真的是需要好好治理了，不能再捂盖子。

需要经历重重磨难，

其中为害最甚者，

当属可以影响政府资源投入方向的各学科中的“学阀”和各级政府部门中掌控技术类资金资源的“官僚”，

他们所擅长的，那真叫抓那卡要，上下其手，

嘿嘿，滋润得紧呐！

这些妖怪的特点就是，

就被算孙悟空和唐僧们整个正着，

原来上面还是有菩萨和大仙们罩着的...

PS:和政府部门技术口的打过交道，俺比较看好市场和资本的力量，希望中国特色的VC们能够帮助催生出几个“华为”和“比亚迪”来...

我也希望BYD能成为电动车的老大，可现在铁锂电池的性能离电动车用的距离也太大啦，倒是美国硅谷的一家公司用锂电池做出了性能还可以的电动车。

河里有没有哪位知道准确的消息，请别忽悠我。。。我也在做一点电池的研究。

要是铁锂电动车真能性能稳定的话，就不要再说传统车的发动机厂和变速器厂了，他们就OVER了，

BYD就能在几年内成为世界第一的汽车公司。。。

那就是一次新的产业革命，我这也像是在忽悠了。

不过，信不信由你，我信！

可惜，现在的锂电池无论是锂锰还是铁锂，他都还没有到那一步。

却在西方发扬光大

21年研发纯电动车 保康农民曹青山驱车进京“赶考”

荆楚网消息（湖北日报）（记者李剑军、通讯员都正阳、林万平）今晨，由湖北曹青山科技有限公司研发的一台47座纯电动豪华大巴和两台纯电动轿车驶离保康，一路向北，将途经河南、河北两省，行程1470公里，5天后抵达北京，接受国家机动车辆安全鉴定检测中心的权威检测。

曹青山带车北行，旨在实地验证上述纯电动车一次性充电续驶里程、百公里耗电量、最高时速等7项核心指标。此前在保康山区的试验表明，他所发明的纯电动轿车和47座纯电动豪华大巴，单次充电续驶里程分别突破600公里和400公里，最高时速分别达到每小时130公里和100公里，百公里耗电量仅为7千至8千瓦时，均达到国内领先水平，造价与同类燃油汽车基本持平。

今年57岁的曹青山出生于保康一个小山村，因家穷，小学毕业后便回家务农。他凡事总爱问个为什么，多次获国家发明专利，其中多方位太阳能光感自动跟踪器获1994年世界科技博览会金奖。研究电动汽车21年来，他先后到哈尔滨和河南南阳两所高校边打工边刻苦自学，其间因负债一年当了27次被告，连房子都卖了。但他始终痴心不改。

从铅酸电瓶驱动到压力发电车轮，再到现在的磁悬浮式多定子直流电机，曹青山在5000多万元民间资本投资支持下，电动车研究不断取得重大突破，技术日趋成熟，基本具备规模化、产业化条件。科技部有关专家预言，这项成果如通过国家鉴定，将是我国汽车工业史上的一次历史性突破。

曹青山驱车北上期间，国家机动车辆安全鉴定检测中心将跟踪检测，中央电视台、经济日报、科技日报及湖北日报等多家媒体将全程跟踪报道。

这是2006年11月的新闻

这个电池得到万钢的首肯。北京的巴士将全部用这个技术。一次充电可以跑600公里。现在还有换电池的缺点，不过在巴士上问题不太大，但要上小车，还要继续努力。

这篇以及以前关于曹青山的记者宣传文，出现过一些概念：

自供式电动车，利用自然的沼气、水能、太阳能。

水能动力机，用水作能源燃烧做功带动发电机工作。

压力发电车轮，利用自身重力做功发电，发的电再带动车子前进。

这些个概念，看上去十分可疑。对于此类“水变油”式的科学发明，近年来几乎100%都是骗局。民营企业搞科研，不是民间搞科研，还是得用科学的方法。民间弄出些小发明是可能的，但受限于平台，搞出天大的原理性创新，已经没有可能了。

他用的是锌气电池。用锌做正极，空气做负极。应该算是燃料电池那一路。这个技术先是从以色列开始，美国和日本都研究，丰田对这个技术很看重。

主要问题是更换电池麻烦。一个电池组870个电池，要换电极。电池液可以用1年，一个大巴要3个电池组，估计可以跑600公里。其实可以改进的一个技术，可以在10分钟内就换这个电池组。

当然在小车上，还有改进，在巴士上，基本上可以做了。

锌空气电池的研究已有几十年的历史了，但至今不能大规模使用。武大的化学系把它作为重点研究对象，好像还在高交会上签了5000万的项目。

锌空气电池对湿度非常敏感，其最佳湿度为大概是60％。低了，电池会失去水分，电池寿命缩短；高了，电力不足。

还有二氧化碳进入电池使碱性电解液碳酸化，从而使碳酸盐在阴极结晶，损坏阴极堵塞空气通路。

再有就是电解液，存在使用过程中性能下降的问题，密封的问题，还有更换的问题。

电动车要在各种条件下运行，目前看还是锂离子电池合适。大型交通工具倒是可以试试它。它目前主要产品是一次电池，而且最好的应用是在那些联系工作的仪器上。