主题：【讨论】徽帮抗日 -- 井底望天
以前是买资源，现在是卖国
纠正一下 奇瑞是安徽芜湖的～～
根据日本专利局的调查，全世界跟电动车相关的专利，70%是日本的。2001年到2006年，全世界有1万6670件专利，日本在2001年到2006年登了1万1553件，差不多70%。排专利最多的是丰田，其次是本田，再次是日产，日立第4，西门子，福特，东芝等排在后面。日本在电动车方面强还是不强，一目了然。日本现在不过没有大力推电动车罢了，毕竟它的产能还都在汽油车上，换掉所有的生产线成本太高。电力车的市场也还不够大，一旦市场成熟，你看看比亚迪怎么死。
数目挺大，是不是把混合动力的专利都算在里面了啊。
日本在制造纯电力的汽车，特别是它的核心部件，磷酸铁锂动力电池上，专利上没有什么领先的地方。电动汽车的引擎，其实就是一个直流电机，相对而言，比汽油机的引擎，技术含量是要低不少的。
是搜狗拼音吧，确实很好用，
好好告丫一状
由于概念的过度消费，国内现在拿民族工业作为道德至高点的风气已经在减弱。
从“走出去”战略来看，强烈鼓出民族工业也不是件好事。
中国产业新资本家的创业时代已经结束
1、文中提到的电动车的标准到底有哪些？哪些部分是技术标准，哪些部分是环保标准，哪些是产业、国情为根本的标准？
2、BYD到底有没有能力做电动车？据说车电池很有水平，但是做整车水平到底怎样？所生产的电池有多少市场，被用在什么地方？奇瑞做车的能力我认为是可以被认可的。
3、汽车行业在中国的前景到底怎样？我年前回国听到的一个说法是，买了车都不敢开，就顾着抢停车位了。一旦挪出停车位，回来后很可能就没得地方停，只好就泊着不开。
谁希望将来中国的汽车全是日本人的天下，当然可以帮日本人干活。
就像你在的石油业，有人也会说，如果我们把市场让给Exxon，他可能提供的汽油比中石油的还要好呢。比如茅于轼就是这类人了。但是俺不同，俺还是支持中石油在外面占领石油。
从国内销量来看，基本已经超过奇瑞居国内自主品牌老大了，但加上出口的没奇瑞多。从产品结构来看，byd的主要销售车型F3也比奇瑞的主要销售车型QQ档次要高。
但byd起家的电池是手机电池，不是车电池。能不能做好电动车谁也说不准，但国家确实应该扶持一下。
所以世界各国在标准之争上是不会让步的。
有的是排放标准，那还好说一点，因为不同的车都可以做到。而产业标准就不同了。
日本的两个支柱产业是消费电器和汽车。第一个基本上要倒了，所以如果日本的汽车在一倒，这个国家就没戏了。
而现在经济萧条会导致各国的各种贸易保护措施出现，中国汽车市场基本上可以决定那家公司可以生存。本来在电动车行业，中国的位置非常不错，大家努力一把，就将小日本给干掉了。
不过科技部和工信部以前是采取不支持自己品牌的政策，只不过暗暗下个绊马索而已，现在是彻底跳出来，要保住日本汽车业在中国的优势。
具体如何分配的，各占几个份额，现在没有公开的数据。日本在电池上行不行，我现在还不清楚，过段时间研究一下。正好，我下段时间要搞搞燃料电池。
呵呵，日本真威风，* * 好象跟着更威风...
商场如战场，日系电动车真要来了，打过再说，
还没开打呢，有人就满世界嚷嚷怎么死、怎么死，
看来今天的中国，当真还有被日本人吓大的囧孙...
要不，再拿个喇叭开喊：“太君来了！土八路通通死啦死啦地...”
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电动车技术俺不懂，但是俺无法摆出一种幸灾乐祸的看客心态去预言或者看着一个逆流而进的草根的中国民营企业怎么死...
这次俺说话不很厚道，俺认了！