主题：【原创】父亲的空中历险记 -- 一直在看
发信人: geust (吾未见好德如好色者也), 信区: Military
标 题: Re: (续）感谢各位的鼓励,我写这些的原因
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Fri Sep 10 19:04:23 2004), 站内信件
......
中国1961年才从苏联引进米格-21，1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂
首飞，试飞员是葛文墉。
往楼下看看李富贵去, 那里疑问更多,
这了本来就是讲故事的.
不仅想起我老爹来了。当初每个暑假寒假回家，吃完中饭会放我走，吃完晚饭那是必定拉住我坐在饭桌边，一边是我妈在那里收拾，一边是老爹不知道从哪里就随便起个头然后开始讲他的旧事。
总是希望他能多讲一些，也总是希望自己能够记录一些。甚至鼓励他化点时间来写个回忆录，就算是给我一个人看。可惜啊。我呢没怎么记住，他呢没听众就写不来。只好不了了之。
现在想想都可惜。
我爸那个团在1960年还在飞歼五.中国空军引进第一架米格21的确是1961年.但不在他们团.他们团最早有米格21(歼七)是在1964年左右,当时只有3架.后来是陆续改装,一直到1978年.才全部完成,这一点我了解的不清楚,抱歉.我们院的孩子不管是米格21还是歼七都叫歼七,叫习惯了,改不过来.其实还是有区别的:歼七是米格的改良,歼七比米格好开.其实空军飞战斗机的当时就 那么些人.如果是熟悉内情的朋友,应该已经知道我爸的名字了.谢谢指正.
在人民解放军北京军区某航空兵师的师史馆里，笔者看到一张非常引人注目的照片：航空兵某团副团长陈福田于1969年4月17日驾驶某型歼击机迫降成功，成为该机型场外成功迫降的第一人。几经努力后，笔者终于找到这位老英雄。陈老的回忆缓缓将我们拉入30多年前那惊心动魄的一刻。
1969年4月17日，中午12点18分，随着指挥员一声令下，陈福田驾驶的03号某型飞机犹如一条白色蛟龙，昂首呼啸着钻入云天。12点36分，飞机在4800米高空翱翔，陈福田想上升做个特技动作，突然，发动机空中停车了！
陈福田稳住慌乱，镇静地向塔台指挥员报告。在塔台指挥员的指挥下，陈福田立即找开点火电门启动开车。然而，再次启动未果。飞机象断了线的风筝，不停地下滑、下滑。陈福田头脑"嗡"的一热，心象被铁锤狠命的击了一下，他有着1073个小时飞行记录，很清楚这个结果意味着什么。
陈福田再次稳住自己，向塔台汇报，指挥员焦急地命令他尽快跳伞！然而，对于久经沙场、屡建战功的陈福田来说，在突如其来的威胁面前，不肯放弃任何一个机会。陈福田心一横，向塔台请示紧急迫降。
然而，巍巍重山阻隔，飞机高度急剧下降，陈福田跟指挥员失去了联系。他十分清楚，此刻有两种选择：要么跳伞，要么迫降。跳伞容易做到，安全系数大。迫降则要具备两个条件：一是必须准确无误地按规定数据操作；二是必须具备迫降的场地。第二个条件至关重要。在当时中国和苏联的空军部队，这种歼击机出现故障后，跳伞成功的纪录有之，而迫降成功，尚无人开此先河。由于该机型速度快，操作技术要求高，迫降很难成功。
当时，陈福田的飞机处于机场南部上空，若绕行270度机场迫降，时间、高度技术条件都不允许。看来，只有选择有利地形，场外迫降。陈福田对附近的地形地貌了如指掌，在机场以南30公里外的怀来县境内，大洋河和桑干河在新保安一带交汇，那里有河床。他坚信，在沙滩上一定能找到对迫降有利的地形。
陈福田拿定主意，沉着地驾驶着飞机，向桑干河方向飘去。陈福田的判断很准确，就当时飞机所处的地理位置和高度来说，桑干河那宽阔的沙滩，的确是最近和最好的天然迫降场地。陈福田要做的，是如何竭尽所能，保证飞机以最佳状态降落沙滩，而不会翻筋斗或扎入沙滩。
快接近目标了，陈福田忽然发现，桑干河上正有几个渔民在紧张地忙着捕鱼，他赶紧将飞机左转15度下滑，接着，是一系列近乎完美的迫降动作。中午12点38分，陈福田驾驶的飞机平稳地迫降在沙滩上。他也成为了驾驶某型歼击机迫降成功的第一人。
气贯长虹:中国空军03年飞行特情回顾
生死关头大智大勇 临危不惧气贯长虹
--------------------------------------------------------------------------------
http://www.qianlong.com/ 2004-03-03 10:23:35
编者按 去年以来，空国航空兵部队和飞行学院的76人次飞行人员，成功处置了18起飞行中重大特殊情况，为保证飞行安全、减轻装备损失做出了突出贡献，受到了空军的物质奖励。
这些飞行人员在处置重大空中特殊情况的过程中，
面对突如其来的罕见险情，把个人的生死安危置之度外，将战友的生命、国家的财产和部队的装备放在首位，坚定沉着，英勇顽强，敢于拼搏，团结战斗，胆大心细，听从指挥，充分展示了天之骄子的英雄气概、良好的心理品质和高超的驾驶技能，用忠诚、果敢和智慧谱写了一曲曲革命英雄主义壮歌，为空军广大官兵树立了学习的榜样。
前事不忘，后事之师。昔日的经验，此后的财富。今天，本版选发了9篇反映去年飞行人员正确处置飞行中重大特殊情况的通讯，让我们一起，走近机场，走近空中，走近功臣，走近那一幕幕惊心动魄的往事……
惊天一搏 气壮长空
去年3月12日13时52分，沈空某飞院二团飞行学员程永峰驾教练机完成任务，准备退出空域。忽然，坐在后舱的飞行教员朱益感到飞机轻微一震，“不好！有情况。”他立即握住后舱操纵杆，敏捷地做了一个转弯动作，把机头对向了机场方向，这时，耳机里传夹了程永峰的报告声；“油门不好使！”
朱益定睛一看，发动机转速表指针急速下降，已指向“0”。
“发动机停车！”他意识到，一起严重的空中特情已经发生。
对特情处置预案烂熟于心的朱益从瞬间的紧张中冷静下来，立即向指挥员和长机报告，当时飞机的高度已明显低于长机。按照指挥员、团训练股长段智成的要求，朱益尝试空中开车。他打开空中点火电门，发动机没有反应，再试一次，又失败了。失去动力的飞机开始以每小时300公里的速度急速下坠。此时飞机高度只有400米，朱益面临两种选择：一是迫降，但风险太大；二是弃机跳伞，虽可保住性命，但国家财产将受到重大损失，事故原因也难以查清。千钧一发之际，朱益毫不犹豫地选择了迫降。
13时58分，高度300米，朱益报告准备场内迫降。“检查防火开关、磁电机！”地面指挥员、院副参谋长焦英奎一面向朱益下达命令，一面迅速判断场内迫降条件，他很快发现飞机已无法滑入场内，实施场内迫降的条件不具备。
13时59分，飞行高度200米，焦英奎、段智成立即决定实施场外迫降，指挥失益按照起落航线周围迫降图及时右转，对向铁路东侧作直线下滑：“关掉磁电机，看好场地，不要紧张，就当作一次正常着陆。”同时令长机王勇，让他随在朱益的飞机之后，监视指挥。
朱益按照指挥员的指令，驾驶着在强大的气流中左右摇摆的飞机，咬紧牙关，拼尽全力，平稳着机身向地面滑去……
很快，指挥员就接到了王勇的报告：“迫降成功，朱益、程永峰安全接地，我已指挥他们迅速离机。”（秦钶华 摄影 张宏伟）
万里海空 斗智斗勇
去年4月17日，广空轰炸航空兵某团中队长谭燕舞、团副参谋长李维民驾机执行海上编队长机飞行任务。11时21分，正当飞机通过“无名点”上空时，机组人员突然听到“嘭”的一声巨响！他俩回头向二领位置望去。不好，二领座舱玻璃爆破，机组人员面临严重险情！
突如其来的险情，使机组人员感到强烈的不适，侧窗钻进的风像冰刀一样刮在谭燕舞的脸上，因压力差作用又令他感到胸闷，全身发凉，关节疼痛。但他知道，作为正驾驶，战机和战友的生命与自己息息相关，再难受也要飞回去！谭燕舞强忍不适，振作精神，迅速调整飞行状态，一边下降高度、把氧气转换到纯氧供应，一边向僚机和前方指挥所通报情况。后舱的空中加油员吕红专、通信员刘彦农也迅速向机场塔台通报了相关情况。指挥员、副师长尹培强和副团长孙志强迅速发出指令：“立即下降高度，沿原航线返回。”
在返航途中，舱外震耳欲聋的轰响和舱内呼呼的风声，让机组人员的通话异常艰难。副驾驶李维民一边积极协同，一边向二领航员王顺平打出“v”字形手势，王顺平马上打出了一个“V”字作出回应。因为王顺平的位置正在座舱玻璃的下面，巨大的吸力和最严重的高空减压症让他处于危险的中心，必须让他尽快离开二领位置。想到这些，李维民用力紧了紧自己的安全带，把飞行座椅往后一推，腾出双手伸向王顺平，并示意他在安全的情况下解开保险带。谭燕舞也默契地减缓飞行速度，调整好飞行状态，以减小气流和吸力对王顺平的影响。
王顺平则一只手用力抱着身边的铁梁，另一只手慢慢解开安全带，又迅速抓住李维民的手，扶着铁梁一步一步艰难地挪到一领和驾驶座间的空隙位置。
“位置好，速度好，可以着陆。”随着指挥员的一声声指令，13时21分飞机稳稳着陆。（王海华 张明 飞行员 张永革 摄影）
力臂故障 勇扳“手腕”
去年4月5日11时25分，北空航空兵某团正团职飞行员吴荣华和往常一样，在做好各项飞行准备之后驾机起飞，执行远程奔袭连续机动任务。
12时6分，飞机在通过某机场导航台，减速到600公里/小时时，突然感到操纵杆沉重。多年的飞行经验使吴荣华马上意识到飞机力臂出现问题，便下意识地检查了力臂表，发现力臂指针指向偏小位置。他立即向指挥员报告，同时将力臂转换电门放在“手操纵”位置，但手操纵无效。
这时，他手中的操纵杆逐渐沉重起来，吴荣华紧紧地将它握住，和飞机扳起了“手腕”。他一边听从指挥员指挥，一边调整飞机状态，下降高度。随着高度下降，操纵杆越发沉重，飞机出现了轻微振动，吴荣华用全身的力气把操纵杆握得更紧了，继续和飞机“较劲”……
12时20分左右，吴荣华终于看到了跑道。他死死握住操纵杆，使飞机对准跑道，并以300公里/小时的速度（高于正常着陆速度）一次着陆成功。(阮洪超)
空中8分钟 蓝天写忠诚
去年6月6日下午，济空航空兵某团射击主任周波驾驶13号某新型战机执行空中巡逻游猎任务。
13时14分，周波按照要求即将做第二套动作时，忽然前方桔黄色的“看信号盘”灯钮不停闪亮，中央仪表极右侧故障显示盘显示：“减小右发转速！”耳机里也传来了相同的语音告警。
“出现减小右发转速信号。”面对突如其来的空中险情，周波这名有着10年飞行经验，安全飞行1100多小时的飞行骨干并没有惊慌失措，他在迅速向指挥员报告的同时，脑海里闪过特情处置方法。
“收油门至慢车。”塔台指挥员、团长刘玉柏向周波发出指令。
周波按指令立即将油门收至慢车位置，同时向上压了压驾驶杆，将正在上升状态的飞机改平，6秒钟后，故障显示仍然没有消失。
“将右发油门收至停车！”耳机里传来刘团长沉稳的指挥声。
“明白”，右发停车后，战机瞬间失去平衡，出现大幅度侧滑，急剧向右偏转，周波果断将驾驶杆扳向左前方，同时用力向左蹬舵，尽量保持飞机平衡。
此时，坐镇塔台指挥的刘团长明白，飞机在天上多呆一秒，危险就多一分，他急命周波返航。周波接令后，小心翼翼地驾驶飞机返航，并加入起落航线。
13时20分，飞机在周波的操纵下对准了跑道。为防飞机着陆时出现大的侧滑，他适当增加了着陆高度和速度，并保持油门不动，尽力保持好飞机状态，轻轻推杆转入下滑。周波屏住呼吸，不断修正方向，全神贯注地做好每一个动作，飞机缓慢下沉。
13时22分，随着“哧――”的一声轻响，飞机似乳燕归巢，以优美的两点姿势轻盈地落在跑道上。战机在飞快地向前滑行，由于主刹车不起作用，周波果断地用手拉应急刹车手柄，在滑行一段距离后，使飞机稳稳地停在机棚内。
事后查明，这是一起由于温度传感器失效而引起的空中重大特情。
我爸那个团在1960年还在飞歼五.中国空军引进第一架米格21的确是1961年.但不在他们团.他们团最早有米格21(歼七)是在1964年左右,当时只有3架.后来是陆续改装,一直到1978年.才全部完成,这一点我了解的不清楚,抱歉.我们院的孩子不管是米格21还是歼七都叫歼七,叫习惯了,改不过来.其实还是有区别的:歼七是米格的改良,歼七比米格好开.其实空军飞战斗机的当时就 那么些人.如果是熟悉内情的朋友,应该已经知道是谁了.谢谢指正
从小可对空军有着一万个向往呢。你老爸这个三等功可比好莱坞的电影精彩多了。大大地顶。希望继续有好文。
感动得不知道说什么好了。
这位陈老先生，我也不陌生。 因不吃猪肉而被大家称为陈回回。 他也因这次事故，因祸得福，官升数级至副师长。 80年代中期离休后，全家留在空军某基地驻扎的城市。该市企业效益较差，据说前些年80%的企业濒临破产倒闭。 他的子女有的病残，有的下岗，生活拘谨。本人也是很狼狈，活的没有尊严，总之，晚年凄惨。
1949年参军，是我县唯一的一个飞行员（广东省南方的一县）。八十年代退伍，现在离休，在帮老部队整理资料。具体哪个部队就不清楚了，是我小时候的偶象。
我来自于红十三军的发源地，参观过他们的纪念馆，该馆位於浙江省永嘉县五尺(原字字库里没有，很多人就用尺代替了)乡，建在胡姓祠堂的原址，胡是该乡的大姓，而红十三军的领头大哥是胡公冕，黄埔毕业生，军中很多人都是就地招募的，所以也都姓胡。
一直有来往,但不是同一个姓.虽然我没回过老家,但还是要说一句:老乡好!
看来我猜得还不错吗。有机会可以去老家看看，永嘉已于九十年代末摘掉贫困帽子，沿瓯江地区非常发达，但是山区还很穷，包括红十三军的发源地。主要景点有楠溪江，主要特点是水清，让我任何时候都有跳下去游泳的冲动，以及红十三军纪念馆，张爱萍将军题写了纪念碑的铭文。