主题：【原创】通用汽车为什么拒售Opel？ -- 晨枫

11月6日，通用汽车公司出人意料地推翻先前的决定，拒绝向加拿大的Magna公司出售Opel。煮熟的鸭子又飞起来了，通用汽车为什么出尔反尔呢？

在并不久远的过去，通用汽车曾经是世界上最大的公司，帝国疆界遍及世界的各个角落。在通用帝国中，Opel具有特殊地位，这是海外通用最大的分部，具有独立和完整的设计、制造、经销网络。英国的Vauxhall事实上是Opel的英国分部，基本上所有的Vauxhall的型号都是Opel的贴牌。澳大利亚的Holden也是独立的，但规模和实力不能相提并论。

Opel是德国最大的汽车公司之一。和奔驰、宝马、奥迪的豪华路线不同，Opel走平民路线，比大众还要平民。相对来说，大众已经不怎么大众，而是小资路线了。Opel的平民路线使得Opel车型比较省油，通用在几年前已经开始引入Opel的Astra，作为Saturn Astra在北美销售。由于美国市场的惯性，省油、紧凑的Astra并没有取得太大的成功。敞篷的Saturn Sky来自Vauxhall Lightning，原本是Opel Speedster，在经济萧条的大潮下，人们也没了兜风的兴趣，销路一般。但Opel的省油、紧凑车型对通用汽车的产品转型十分重要。底特律已经被惯性淹没了，已经不知道怎么设计省油、紧凑但有安全、舒适的汽车了。

但丢失Opel的影响超过美国通用的产品转型。没有了Opel，Vauxhall也一起丢失，通用汽车就实际上推出了欧洲市场，这对通用汽车作为一个世界性公司是毁灭性的。在理论上，通用还有Saab，但Saab也在出售之中，即使最后保留下来，Saab的市场份额太小，Saab的车太小众了。大宇在韩国都是二流角色，靠大宇撑海外市场，那是烂泥扶不上墙。澳大利亚的Holden也用Opel的车型，没有了Opel，Holden也难以继续留存在通用帝国之内。通用汽车发展最迅速的海外市场中国更是依赖Opel的车型，赛欧、君威都是Opel那里过来的。没有了Opel，上海通用还不知道拿什么开锅呢。

由于美国和德国政府的大力相助，大批老爷车报废换新得道政府的补助，通用和Opel都得到了可观的赢利，通用的帐面比一年前有了极大的改观，再也不急切变卖家产了。这是通用出尔反尔的另一个原因。

还有一个原因是Magna。加拿大的Magna公司是世界上最大的汽车零件公司之一，但Magna老板Frank Stronach的野心一直在整车。几年前克莱斯勒被奔驰集团重新倒到市场上的时候，Magna曾经想买下克莱斯勒，但被Cerbrus抢了先。现在Opel上市了，Magna有心买下Opel，一圆心愿。Magna不仅称此进入整车业，还可以建立稳固的汽车零件下游，完成垂直整合，还可以以此扩大在欧洲的汽车零件市场份额。更有甚者，Magna可以把Opel牌子引入北美，用省油、紧凑的汽车咬下北美汽车这一块大馅饼。在经济危机之后，省油、紧凑汽车在北美的吸引力日增，这将是一个可观的市场。

但这对通用是双重灾难，既失去了欧洲市场，瘫痪亚太市场，还在后院引狼入室。在通用已经度过了苟延残喘的困境之后，不能容许这样的事情发生。另一方面，Magna也面临欧洲其他汽车公司的强烈反对。作为世界主要汽车零件供应商之一，Magna和Opel联姻，置其他本来依赖Magna的公司与十分不利的竞争地位，尤其是汽车零件和整车设计本来就是一条线上的事情，Magna和Opel的联姻意味着其他公司的设计秘密可能流入Opel。大众就曾威胁中止Porsche与Magna的零件供应协议，以阻止Magna和Opel的联姻。

Magna对Opel的“得而复失”是祸是福各有说道。Magna进入整车业的野心再一次受挫，这当然是失。但Opel的经营情况并不好，否则通用在去年也不会动出售的脑筋了，上海通用就从来没有谈过出售的事情。Magna要是买下了Opel，就买下了所有债务和经营，能否在短时间内赢利，是一个很难说的事情。Magna本身并没有整车经销的经验，由于汽车零件业的特性，对于汽车发展的视点也是见树不见林，Magna治下的Opel到底会走向辉煌还是继续枯萎，投资界的估计似乎是在后者，难怪通用反悔之后，Magna的股票立刻大涨。Magna不大可能和通用对簿公堂，丢了Opel也只好丢了，通用是Magna的21%的大顾客，得罪不起。

但Opel“失而复得”对通用汽车是祸是福也是各有说道。Opel的经营情况在通用手里是否能扭转过来，人们并没有信心。通用拥有Opel已经几十年了，赢利不好也是几十年了，以前没有做到的事，为什么现在就能做到？通用的招数无非是关闭过剩或者低效的生产能力，解雇多余的员工，这些对于本来已经在经济萧条中挣扎的德国都是极大的坏消息。因为这些问题不局限在Opel，如果Opel开了这个“坏头”，蔓延到大众、奔驰、宝马和其他，对社会和经济的影响是毁灭性的。德国政府对通用汽车很有怨气，一是因为通用接受了德国政府的巨额经济援助，但毁约而拒售Opel。Opel赢利的时候，利润流往美国；Opel落难的时候，德国政府接盘；但接盘之后，通用又毁约，还要继续以前的循环，德国政府怎么能不气恼？更加气恼的是德国的工会，通用接下来几乎肯定要关闭工厂、解雇工人，而Magna先前允诺不关闭工厂和解雇工人。由于Magna的允诺，工会同意在工资和福利上让步，共度难关。现在通用带着大铡刀回来，工会已经声称拒绝给以通用同样的让步。通用和德国政府之间的关系或许还可以继续斗而不破，但要是和工会形成敌对关系，对通用绝对不是福音。德国的工会可是比美国的还要厉害。

和所有大汽车公司一样，Opel包括设计、制造和经销。对于通用来说，最理想的情况是保留设计和经销，但关闭制造，降低生产成本，甩掉福利负担；对于德国政府和工会来说，这三者同样重要，甚至制造能力还更重要一点，因为制造业依然是德国的经济命脉。这场争斗还不知道怎么收场呢。失落的将军能找回自我吗？这一仗是曼斯坦因的哈尔科夫反击战那样战略溃退中的战术胜利，还是尼米兹的中途岛之战那样的反败为胜的转折点，只有时间才能证明。