主题：【原创】印度LCA战机的教练型也难产（上） -- daharry

此外，LCA教练机的机体外形和LSP系列不一样，需要较大改动。而机体修形对印度人特别具有挑战性。长期以来，印度没有能力和人才，也不愿意花费金钱和时间去进行风洞基础建设。以致当前印度国内只有一座时速300千米的低速风洞，连二战时期的老式飞机都吹不了，只能吹一些LCA在地面低速滑行的资料。LCA计划的关键风洞数据都是在法国，俄国和美国吹出来的。吹的时候印度人都不许进入现场，只能等人家吹完风洞后拿资料走人，受尽了窝囊气。因此风洞是整个LCA发展计划非常缓慢的因素之一。

LCA的设计方案中有超视距攻击能力，其教练型当然也要装入的相应的航电系统。其复杂性远远超过HJT-36和“鹰”式教练机。跟踪过LCA早期计划的人也许记得，印度在立项之后发誓要为LCA配备一款自主研发的多模式脉冲多普勒雷达。令人郁闷的是，这个项目根本没有预研基础，是属于现上轿现扎耳朵眼儿工程，1997年正式开工。折腾了好几年以后，说是国产雷达可以上下扫描了，似乎有不少进展。但是到了2006年，这款雷达的其他功能测试纷纷失败。印度人栽了跟斗以后算是有点儿明白了，雷达这种混水确实不好趟，玩这类东西自己还真没修练到那个境界。LCA试飞没有雷达，只好临时挂个吊舱凑合着进行武器化试验。急了眼的HAL没辙只好向外国公司求购雷达。现在，一家以色列公司正在参与这个项目，有可能在2012年给LCA装上眼睛。雷达进度迟缓对LCA教练型当然也拖了后腿。

LCA教练型难产原因处于严格保密中，从来都没有向外界透露过。要是猜测的话有以下几种可能：

1。有可能是LCA教练机本身出了重大事故造成结构破坏。

2。也有可能是机体，航电，气动以及复合材料等关键部件在地面测试中出现重大问题，需要时日加以解决，如雷达，系统集成等。

3。等待换装F414发动机，不得已减慢进度。按理说教练机不需要大推力发动机，现有的F404-20IN发动机应该够使。

需要指出的是，观察LCA教练机的进度应与LCA有限量产系列( LSP)的进度挂钩。LCA有限量产系列从２００８年６月LSP-2出厂首飞至今１７个月，６架后续机（LSP3至LSP-8)光听见楼梯响，就是迟迟不露面。照此办理，LCA教练机即使能飞，训练出的飞行员也没有LCA战机可飞，LCA计划的窘境由此可见一斑。

印度周边对手的航空工业快速发展，对印度整个航空工业形成了巨大的压力。８架中巴联合研发，由成飞制造的枭龙战机已经由巴基斯坦空军试飞两年多了。巴基斯坦空军早已下了另外４２架枭龙战机的订单。在成飞指导下由巴基斯坦自行组装的第一架枭龙本月底就将下线。中巴之间关于采购３６架J－１０战机的谈判正在紧锣密鼓地进行中。

综上所述，在教练机研发或组装时出现的反复延期反映了印度航空制造业技术水平整体性低下，其设计，材料，加工，维护，保障，试飞各个方面都存在不少的问题。印度人造飞机的路子相当清晰独特。先是设定一个相当高的目标，从自主研发开始，不行的话退求其次，引进外国厂商合作，还不行的话拿人家的图纸和零件自己组装，最后是干脆购入整机，买个省心。

虽然印度迫切地希望建立强大的航空工业，但由于它总有机会去外国买飞机或者去求外国帮助进行测试，因此没有自力更生的迫切感。几十年来，印度不愿意花时间和力量去搞预研和基础建设，他们希图以合同或外国协助方式快速完成发动机，机体气动，航电，材料和系统整合等重大课题。这也许能克服某些眼前的困难，但从长远来看，建立独立自主的航空工业，生产出真正的本土战机和教练机，印度还有很长很难的路子要走。

（完）

附：印度航空工业术语

印度人在描述其阶段成果时喜欢使用几个英文名词，读者常常被它们搞的糊涂。其实这是自己蒙自己的文字游戏。

Technical Demonstration (TD, 技术验证机)

Prototype Vehicle (PV, 原型机)

LSP(Limited Production Series, 有限生产系列)

Induction(装备部队)

IOC(Initial Operation Clearance, 初级飞行证书)

FOC (Final Operation Clearance, 最终飞行证书)

Delivery (交付)

Operational (服役)

就拿LCA来说：

Technical Demonstration (TD, 技术验证机)：计划2架，完成2架(TD-1和TD-2)。

Prototype Vehicle (PV, 原型机)：计划5架，完成3架(PV-1，PV-2和PV-3)，2架未完成(PV-4和教练型的PV-5)。

LSP(Limited Production Series, 有限量产系列)：这不表明LCA已经量产。实际上是多生产几架进行试飞用的。LCA计划8架LSP，到目前仅完成2架。LSP-1于2007年首飞，LSP-2于2008年6月首飞。说句题外话，LCA到现在为什么没有一架飞机用于静力试验？这飞机是怎么样造的，真让人难以理解。

IOC(Initial Operation Clearance, 初级飞行证书)：阶段性国家审核文件。拿到IOC的全状态飞机可以交付部队进一步试飞。

Induction(装备部队)：印度人最喜欢用，也是最忽悠人的字眼，言必称哪年要Induction。注意：Induction之前必须拿到IOC。但Induction的真实含义仅仅是交给部队试飞，根本没有形成战斗力。设计部门需要根据试飞中出现的问题对个系统进行修改。只要有一架飞机进入Induction阶段，印度人就要欢呼了。

FOC (Final Operation Clearance, 最终飞行证书)：技术冻结，国家审查后颁发的合格证，可发图纸进行生产，可以正式装备部队。

Delivery (交付)：指飞机送达时间，跟形成战斗力无关。

Operational (服役)：进入现役。

此外，印度所有军机项目中，使用频率最多的单词是：Will, Plan to, Expected to, Hope to, Estimated to, scheduled to。这些将来式的描述是无可奈何的HAL自己给自己开的宽心丸。每当它们出现的时候，人们就知道这是一定达不到的目标。

（完）

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双座LCA可能有一个问题

由于后座上从前座往后上方延伸的结果，飞机总长保持了不变，机内燃油量也大体不变，但总重增加，更糟的是，重心升高，横滚稳定性变坏，俯仰稳定性可能也有变化，要求飞控软件修改。苏-27到苏-27UBK也有这个问题，但那个飞机大，相对变化小，最后没有问题。LCA个子小，这个变化可能就是一个麻烦。