主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

在300到600公里还是有巨大的差别的，就是圈子的大小的问题。如果有朝一日，tg把高铁的速度提到500公里左右，那就是真正的西部大开发了。

高铁正好可以把二线城市串起来，动车组就有困难了。

而且高铁的运能远远大于动车组。毕竟动车组，要考虑慢车和货车的协调问题。

至于上海境内，动车和高铁差距不大。

尤其是法国和德国。当然，欧洲国家多，确实麻烦一些。

但亚洲这边就不一样，中国和俄罗斯都是强权，国土面积达，有钱有技术有国家意志，铆足了劲要造高铁的话相当恐怖。就中国来说，把新疆西藏内蒙东北统统连起来，20个小时内从西到东从北到南，想想就爽！而俄罗斯除了考虑西欧外，恐怕还有借全球变暖的契机打通北冰洋航线的想法。这些都足以改变现有世界格局。

中国汽油补贴的厉害，前两年都出现外国飞机来中国加油的事情了。而且最近全球都在讨论碳税，恐怕航空公司第一个倒霉。

几种交通工具里面，高铁大概是最节能的。

某些国家没有信誉的信誉不是一般的强悍的。

而且老毛子没啥优势产业，也看不出有啥竞争力恢复的迹象，自己玩其实没啥玩头，就是一个赔钱的把戏。

其他国家还是小问题，欧亚大陆桥最大的难点就是老毛子。钱不想出便宜要拿的，动力没多少，阻力一大堆。堂堂世界大国就惦记着过路费，所以有心情和乌克兰为过路费吵架，简直是有空。

cctv专门放过，出阿尔泰山后是怎么换轨，还说效率是如何如何高，简直就是骂人不带脏字的。

总的来讲这个民族的病的不轻。

看了上海，武汉，长沙的车站选址，都是在市郊，非繁华地段建新站。一方面考虑告诉列车的噪声和振动不适合横穿市中心，另外一方面也开发新区块，提高土地出让金收益。这个设计为由高铁网络带来的新经济形态留下了发展空间。

上海的选址很有意思，在虹桥机场以西，临近最早开放，也是现在规模较小的漕河泾开发区。如果看上海城区规划的发展，90年浦东开放之后，一直围绕的长江，东海沿线，包括外高桥，张江，小洋山，浦东机场。一路开发伴随着中国出口的井喷和外贸依存度的增加。现在新车站设在城西，面向中国大陆腹地，而中国的出口不振，开始重视内需。一切是巧合吗？

希望也是中国将目光转向内地，为了提高13亿人幸福水平的20年。

在安徽唯一的站是蚌埠。

据说合肥将成为好几条高铁线的交汇点。孙书记人脉很强啊！合肥房价好像还是很低，似乎是个投资的好地方。

修通高速之后，美国有了连锁商场，结果城市们都变的大同小异了。

于是再也没有德文版的大报纸了。

日本的话，大公司的部长，不是去荒郊野外的工厂，也都是电车的干活。人家可绝对不是中等及以下的生意人了。

欧洲一些大城市（中小城市）的火车总站都是在市里，几乎是在市中心。火车站外面就是多路BUS、地铁的终起点站和交接枢纽。

柏林、米兰的火车站是在市里的繁华地段。罗马、慕尼黑的火车站都在市中心，出了车站，步行就可以去老城、游古迹。维也纳有东西两个火车站，从西火车站出来不远就是维也纳的主要商业大道。巴黎有东西南北四个火车站，都在市里，从巴黎的东西南北不同方向开出、开来的火车分别在四个火车站进出。...... 这些城市的国际机场都在远郊，也都有高铁或专列直达火车总站。飞机、火车、BUS，这一整套公共交通系统，非常方便。

纽约市的火车站——Grand Central，更是在曼哈顿的中心地段，从长岛和新泽西到曼哈顿上班的人，每天在这里集散。

他们为什么这样做？按说，欧美这些大城市里的地价也都是天价。

高铁一列车一千两百人，几分钟发一列。

飞机最牛的a380只有519个座位，一天也没几班。

当年已经在市中心了，不可能再搬出去。因为方便，所以现在仍然很忙。当年不在的，随着公路，汽车的发展也就消亡了，或是苟延残喘。

可以预计的是客运专线会不断上演提速的好戏，同时还会不断地延伸下去。

幸福并痛苦中。