主题：【原创】盲人摸象之为印度LCA把脉起而不飞的原因! -- 观望者

造成不对称阻力来实现方向控制，机动性和YF-22相比有所不足，这是落选的最大原因。YF-23的喷口是不能转动的。

30亿刀还改什么FC-1呀，直接投资J-10B吧，不考虑航程，有希望能干过su30mki。J-10一架内部价格只要1亿人民币。

我在key publishing上面的看到的是，LCA最后会超重2顿，因为现在的重量还没有包括电子设备。雷达以色列还没给他们搞定呢。

加上满油，估计也就当侦察机用了，见面可以用手枪打巴基斯坦的J7PG

用这种布局是Dassault设计的，当时印度给了10M美元的咨询费。

不过为什么没有采用类似幻影2000的设计呢？估计法国人也是拿了二流的东西糊弄印度。

最后法国人又放了飞机,而且中国方面没兴趣.所以.....

不要小看巴基斯坦的野心,毕竟是一个穆斯林人口大国.

LCA现在面临的是以色列的雷达跳票,F404停产.而它的两余度所谓飞控被印度国人责骂.

现在再从新开始,估计几十年后印度还真能成事!!!!!!!

这个研发系统就是一个烧钱的无底洞。现在连美国也要联合研发F-35，除了政治上的考虑外，钱也是一个重点。

相当于变形的边条，是一个“穷人的边条”，不过毕竟顶不上真正的边条，更顶不上鸭翼。

幻影2000也是五尾三角翼吧？但是有一对涡流发声器（在类似鸭翼的位置）

幻影2000是个很成功的设计，我看过巴基斯坦方面认为在空优方面好过F16A/B。可是LCA没有采用类似的设计，1985年印度就买了2000了。

印度的那个发动机，用的M88-2的核心机，不过现在还在俄罗斯实验呢。我很好奇俄罗斯实验这个东西什么感觉，他们自己做了那么多型号的发动机，现在帮人做“中学作业”。

不会吧

铝合金材料：迄今为止（暂且不谈波音787）飞机上最主要的材料，不管是军机还是民机。用于飞机蒙皮、隔框、桁条、大翼蒙皮、翼肋、翼梁等等。蒙皮是飞机最主要的承力部件。

航空钢材：主要用于以下（不限于以下）一些部件：起落架、作动筒、襟翼滑轨、高压气/液瓶等，在这些方面，显然都是高强度高疲劳要求，别的材料无法替代。

钛合金：钛合金和不锈钢主要用于热区，比如发动机，及发动机喷出的气流所经部位。钛合金和不锈钢修理，比铝合金部件修理难度高很多。

复合材料：一般只用于次要部件，就是即使飞行损伤或丢失了，也不影响飞行安全的部件。比如襟翼、副翼、方向舵、雷达罩、各种舱门（不包括客/货舱门），盖板，特别是形状复杂的盖板，因为复合材料可以一次成型，做成金属的就增重很多。

环氧碳纤维（严格说是石墨纤维）的强度是铝合金的7倍以上。但是，复合材料可以在一两个设计的方向上很强，不能在所有方向上都强，比如层与层之间，是很弱的，很容易剥离。复合材料替代不了航空钢材，参看上面说的钢材的用途。

某些战斗机上有硼纤维复合材料部件，强度更高，制造、修理更难。石墨纤维复合材料的制造修理温度最高350F；硼纤维复材是500F。

不容易啊，眼泪哗哗地。

我知道LCA计划的时候还在念小学呢，现在我儿子都快上小学了。。。

整体固化，貌似很牛

去Everet的Paine Field波音飞行博物馆就能看到，非常轻薄的整体一次成型的壳子。听波音的Tour guide介绍说是在日本做的，还有录像，好像是用涂敷方法一层一层的刷上去的，然后烘烤加固。

我是纯粹外行，就是总陪来访的亲戚同学去参观，所以印象比较深。

涂敷工艺过程的录像：

[flash]http://www.youtube.com/v/_GDqxnahwbk&feature=player_embedded[/FLASH]

这个就是波音飞行博物馆的那个展品:

没机会在787上工作，也没有相关技术资料，实在是没啥可说的。只是几年前带儿子去波音宽体客机总装厂参观时，在展览馆照了几张787机身尾段的照片，卡片机照的，效果不咋地。当时生产线上有一架787，不让照相。

有白色的标号“29L”、“30L”、“31R”的梯形长条，是桁条。编号规则是，从顶部第一根是S-1，往左边数：S-2L，S-3L，……；往右边数，S-2R，S-3R，……。

787的桁条是梯形的两个脚粘在蒙皮内表面的，没见到铆钉。

铝合金桁条的界面是草帽型的，如图，草帽顶与蒙皮内表面接触，用铆钉连接。

大圆形的，有铆钉连接的，是隔框。787隔框截面是什么形状，我已经忘记了。普通飞机的铝合金隔框截面是Z字型的。

碳纤维复合材料用的铆钉，一般是钛合金或莫奈（Monel）合金铆钉。铝合金结构上就用铝铆钉。

复合材料应该比钢轻吧。怎么越用还越重呢？

导致结构尺寸的增重吃掉了材料比重的减轻。