主题：汗啊！武广高铁再次故障 -- 夜不愁
所以我感觉您所说的新干线和我所知道的新干线可能不是同一国度的同一条线。关于脱轨之类的，楼下有位朋友给了链接。
晚上不运行进行车辆点检与车辆故障引起延误毫无关系，任何国家任何列车运行一个区间都要进行车辆点检。
在中国，高铁也是专线，不可能走货车的。脱轨，追尾什么的，目前尚未在高铁发生过。
至于事故和故障，对外宣传和对内追责的标准是完全不一样的，在旅客眼中，可能只有追尾，撞车，脱轨之类才算事故，但在内部则完全不是这样小儿科的标准，要严得多得多，这在全世界各国铁路都是如此。
对于晕车厉害的，坐汽车简直是受罪阿
一年一次，苦不堪言
我可是日盼夜盼，就盼家里通高铁
那次因为侧风而导致翻车的根本不是新干线。是一般的特急，相当于我们的快车而已。事故时，速度是大约100km/h。
另外，事故发生的是在2005年，不知道有人2007年当新闻拿出来是什么意思。
事故以后，日本铁路各公司增加风速计的设置。事故时，远处的风速计显示是21m/s，可是根据事故后的风洞试验，在事故现场的路线发生侧翻的话，大概需要40m/s的风才行。风速计的误差以及设置距离的过大间隔被认为可能是造成对状况误判的一个原因。
比如跑着跑着忽然有卡车把一车木头都倒到新干线的路轨上了。
或者跑着跑着玻璃突然裂了。
只是没有撞车这样的事故罢了。但是，看新干线出现前日本列车提速时发生过的大量惨烈事故，就会明白任何进步都要付出代价。
我们做IT这一行，机器和系统故障率也是一个U形线，开始与末期故障率最高，目前看高铁的问题还是在这个正常的曲线上吧。
就像我九号从北京到河南，就因为河北境内下雪，造成本来最多8小时跑完的路程，跑了12个小时。还好高速没关闭，不过路上遇到四五起车祸，最严重的一个是5车连环追尾，还有一辆小铃木变道时侧翻在路中间。这些车祸都造成了堵车，最长的一次堵了半小时，整体还算是顺利吧。
俺非常反感看外国的东西就只看好的一面，看中国的东西就只看坏的一面。说到底还是“外国的月亮比中国的圆”那一套。这么多年了，一点长进都没有。
当然反过来咱也不能看中国的东西只看好的一面，看外国东西只看坏的一面。咱们又不是陈水扁，靠比烂活着。日本事故最惨烈的年代，正是它大发展的时代。
业务用的服务器和操作系统都频率比较慢或者比较旧，要靠多芯片和并行处理或者是分散处理来提高处理能力。而一般的PC的话，如果芯片和操作系统的个人能力的话，就要快得多，其代价是容易死机，运行不稳定。我们的高铁，感觉和早期的联想电脑一样，不过是贴个自己的商标而已。不过，联想的话，还是老老实实的模仿了一阵子，而高铁，似乎更多的为了响应号召，要多快好省显示实力。问题是，铁路是个复杂的系统工程，不是换个大的动力设施就解决问题，不老老实实扎基本功的话，恐怕要欲速而不达，成个海市蜃楼。
只是换了个大的动力设施？
请教一下？您是如何得出这样的判断的？有无事实作为依据？
谢谢你们告诉我们。感情我们每天在做的事全是在梦境中的呀，实际上干活的都是洋鬼子呀？哈哈
看您的其他帖子，您对中国铁路的现状显然丝毫不了解。还是不要顺口就说出
手机上西西河也行？