主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

难道要把运力保持在天天春运的状态？

电影为什么总想上春节档，圣诞档?这什么这时候上座率远高于平时？因为除了这种特殊日子，老百姓是没钱消费电影的？

平时没有春运的上座率，那收入就低！

到时就会亏损，就这么简单呀！

也没这么简单，没春运上座率高就亏损？

我提了试运营，你怎么不看？

我也没说不亏，亏还是赚不是我关心的问题。

我只是反对你从春运高于平时就得出的太超前，老百姓没钱消费的错误结论。

这对照起来看，就是说老线路现在没人坐，大家都在坐高铁。所以以前说的工人穷，被高铁的说法完全是个谬误。

同时

这个可以推断，平时高铁客流主要是商务客流，目前车次可能设计有问题。早晚两个时段可以加车，其余时间段减少车次的话，客运量应该还可以提升。

而且，这些数据仅仅是在这条线路才开通的情况下测算得到的。随着经济增长，客流量应当是会越来越大。

而且就目前静态数据测算：春节0.5B, 非春节1个月0.2B，5.1，10.1比春节量还要大一些，算收入0.6B，其余10个月每个月还是0.2B

总计2.2+1.7B 共3.9B (B for billion)

高铁开通才第一年，预算最少收回39亿rmb，成绩已经非常不错了

这么看起来，高铁正是广大群众所要的交通工具。大力架设正当时

我用数据来证实我的观点呀！

你也可以你自己得出来的数据来反驳呀！

我是有数据支持的，而你光只有嘴巴上说，所以你没法反驳得了我呀！

哎，回你的帖浪费我的时间，懒得跟你说了

而且就目前静态数据测算：春节0.5B, 非春节1个月0.2B，5.1，10.1比春节量还要大一些，算收入0.6B，其余10个月每个月还是0.2B

总计2.2+1.7B 共3.9B (B for billion)

按你的说法，春节5个亿， 5月份6个亿，10月份6个亿，还剩9个月每个月2亿，合计18亿，加起来也才不过35亿！

再考虑到工资，运营维修成本，还是连利息都还不起呀，更不用说本金了！

如果还有什么其他方面的目的，那就超出了财务分析的范围了！

算开餐馆还要考虑几个月的亏损期呢。这都是要用几十年的东西阿，要第一年就能盈利，那只能说这线路盈利前景太灿烂了。要我就会骂铁道部吸血鬼，定票价过高了。

你注意到没有，春运甚至出现高铁一票难求的状况，也就是说目前这车次应付春运客运量还不够，还要另加。春运后的例子也说明了早晚时段，现阶段客流量就接近车辆饱和运输量。这些都是调整之后还要向上加的流量。也就是说刚才你修正过的35亿数据肯定还要上调。而且这线路上也不只跑武广的车阿，还能为其他路线服务呢，这笔帐也要算下吧。

就武广现在这39列车，跑1300公里的线，开通才两个月，成绩就这么夸张了。考虑下线路网络化之后，再加上武广间客流逐渐增多的客流... 这条线上的收入肯定没话说的。

新闻里面还有个信息点，实际客流量远超估计客流量。也就是项目计划书里面规划的客流量是低估了实际客流量的。在计划书低估的客流量数据支撑下，项目都有十年还本付息的能力。在这实际客流量条件下，还本付息的能力就更不用怀疑了。

而且，最重要的在于，原本认为是只可能乘坐慢车的民工兄弟们，现在实实在在的在enjoy高铁，放弃了便宜的慢速车！ 说明这高铁是大家想要用的东西，不是记者原先认为的摆设。

现有的数据只能说明武广铁路亏损严重！

至于以后的营运，你可以拿出具体的运营数据来证实的看法！

还有从财务上说现在处于低息时期，利率上升的空间很大，如果达到08年的7%的水平，那一年的利息将上升到42亿。

而且，最重要的在于，原本认为是只可能乘坐慢车的民工兄弟们，现在实实在在的在enjoy高铁，放弃了便宜的慢速车！ 说明这高铁是大家想要用的东西，不是记者原先认为的摆设。

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而这个观点更是让人难以苟同呀！民工的收入就那么点，没有特殊的原因会为了节约10来个小时，多付百块钱！

如果真的喜欢享受的话，那民工们早就挤满了卧铺了，卧铺可比硬座享受多了！

如果计划书里面都不能证明项目可行性，项目怎么可能同得过上面各位大神的检验。就实际客运量远超项目估计值这一点，至少可以90%证明项目盈利前景巨大。

以前项目为什么亏损，查来查去最直接原因不就是项目估计值远超实际量么，超出1000%都是有的。大都是领导拍脑袋出来一个高估数据。不亏本才怪。这次倒是反过来了，拍出来的数据是低估的... 那只能说不盈利有鬼了。

至于你说财务成本的问题，还没弄明白这项目资金到底哪儿出来的呢。这不同地方出来的资金成本也不一样不是... 我现在只能按照他自个儿项目书说了

具体数据等出来再看吧，也就一两年工夫。不着急

高铁么，我个人看法，早造早用早提速。京沪可是说要上380的，等数据先。我可是指望高铁早日修好，然后国内转悠可以少坐飞机... 坐飞机耳朵从来没舒服过

你说说那个项目计划书会说自己到时会亏损严重的！

要是上的项目都达到了项目计划书的水平，那我们不早成了第一宇宙强国了！

财务成本这个很好算呀，投资超过一千亿，就算按70%的贷款算，那也有700亿呀，你贷款总要给利息吧！利息算你5%不算高吧，这样简单的就可以毛估出来每年的利息要给35亿呀！

1、京津城际铁路，据说每年亏损2个亿；

2、56天7个亿，其中春运5个亿，有人已经算了一笔账了，一年总收入不会超过30亿，但是利息就要支出35亿，人工水电等成本还没算呢；

3、铁路有个其他收入，就是旧铁路线腾出来搞货运，可以有不少收入，如上文提到的45万吨，但是需要一个每吨盈利是多少；

4、高铁平时的票价太高了，我好像记得平时上座率只有40%，但是利息和运营成本的大头，不随车次而增加的，所以，平时降价多搞些收入，有利于增收；春运时间应该提价；这样下来，收入上会好一些；

那些亏损严重的项目颇查过一些的，我刚才不也说了么，最直接的原因就是原始项目书上的预测量远超实际发生量。长乐机场就是个典型么，现在都空空荡荡的

但是这次高铁确是反的... 从新闻里面可以看到，预测量小于实际发生量。蛮有意思的一个现象。

财务成本，你要看资金从哪些渠道来。银团来的钱，当时谈下来利息是多少；某些企业方面过来的资金，谈下来利息是多少；铁道部自己的和国家拨款的，这块就不谈了。到底这个工程借了多少，不知道；利息多少，也不知道... （说起来上海那个磁悬浮项目宝钢还投了不少本在里面呢。那个项目可是亏定了。如果那磁悬浮能贯通上海两个机场，再拉到杭州，说不定还能盈利。可惜了... ）

扯回正题，暂且就按照你说的35亿利息好了，按照现在的流量，差不多就能凑的起来。也就是说项目刚投产，回收的资金就足够还利息了... 而一般而言，项目刚投产产生的收入都是远小于正常运行时候收入的。而且就道路交通项目而言，项目回收的资金必然是虽时间流逝走上升轨迹的。这样判断的话，那还怕什么麽。这项目不可能亏损嘛。

我倒是觉得你应该多盯一些飞机场项目。高铁一通，大部分飞机场肯定倒霉。待建已建的飞机场亏损的可能性很大。

很简单，因为一些业内的常识性的东西你不太清楚，所以很容易看出来！

财务成本，你要看资金从哪些渠道来。银团来的钱，当时谈下来利息是多少；某些企业方面过来的资金，谈下来利息是多少；铁道部自己的和国家拨款的，这块就不谈了。到底这个工程借了多少，不知道；利息多少，也不知道...

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对公贷款利率是有法定低限的，即基准利率下浮不得超过10%，所以我说5%的利息已经考虑这个情况了！

这种超千亿的工程，有700亿的贷款都是保守估计！

至于你说的以后什么上升之类的，都只是你自己的臆测呀，没什么数据支持，现有的数据只能得出严重亏损的结论呀！~