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主题:【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

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家园 哪里不是春运远于高平时呢?

难道要把运力保持在天天春运的状态?

电影为什么总想上春节档,圣诞档?这什么这时候上座率远高于平时?因为除了这种特殊日子,老百姓是没钱消费电影的?

家园 呵呵!那不就得了么!

平时没有春运的上座率,那收入就低!

到时就会亏损,就这么简单呀!

家园 还就得不了

也没这么简单,没春运上座率高就亏损?

我提了试运营,你怎么不看?

我也没说不亏,亏还是赚不是我关心的问题。

我只是反对你从春运高于平时就得出的太超前,老百姓没钱消费的错误结论。

家园 仔细分析下新闻,结论就完全不一样了

武广高铁在春运中如此高的上座率,远远超出铁路系统早前预期。

  “我们本来估算,能有9成左右上座率已经非常好,根本没有预料到会出现一票难求的状况。”上述人士说,根据早前铁道部的估算,考虑到春运期间和平时客流分布的差异,预计高铁试运营的第一年,综合上座率能有7成已经非常理想。

此前曾有武汉铁路局人士对记者估算,如果春运期间,武广高铁火爆,老线路惨淡,或者是武广高铁惨淡,老线路火爆,老线路按原计划停运的可能性都很大,除非是两条线路都火爆,那老线路短期内才可能不被停运。

目前已经基本确定,早前暂时停运的13对列车,在春运结束后还将继续停运,而高铁现有的33对车,短期内还没有增加的计划。具体线路的调配还要等到4月左右才见分晓。

这对照起来看,就是说老线路现在没人坐,大家都在坐高铁。所以以前说的工人穷,被高铁的说法完全是个谬误。

同时

测算下来,春运期间,在单边基本满负荷的情况下,武广高铁每天的票价收入大约在2000多万元。不过非春运时段的票价收入要明显低得多,“非春运期间日均票价收入还不到1000万元。”

以春节后广州北上武汉这条单向线路来看,这一期间的客流被认为是反映了武广高铁的常态客流——早上9点-11点、下午5点-7点之间,这两个时段的高铁的上座率居然能达到9成,不过其他时段的上座率情况就比较糟糕。

这个可以推断,平时高铁客流主要是商务客流,目前车次可能设计有问题。早晚两个时段可以加车,其余时间段减少车次的话,客运量应该还可以提升。

而且,这些数据仅仅是在这条线路才开通的情况下测算得到的。随着经济增长,客流量应当是会越来越大。

而且就目前静态数据测算:春节0.5B, 非春节1个月0.2B,5.1,10.1比春节量还要大一些,算收入0.6B,其余10个月每个月还是0.2B

总计2.2+1.7B 共3.9B (B for billion)

高铁开通才第一年,预算最少收回39亿rmb,成绩已经非常不错了

这么看起来,高铁正是广大群众所要的交通工具。大力架设正当时

家园 呵呵!关键是现有的数据只支持这个结论呀!

我用数据来证实我的观点呀!

你也可以你自己得出来的数据来反驳呀!

我是有数据支持的,而你光只有嘴巴上说,所以你没法反驳得了我呀!

家园 你有看懂我的话吗?

哎,回你的帖浪费我的时间,懒得跟你说了

家园 你这个算法明显有问题呀!

而且就目前静态数据测算:春节0.5B, 非春节1个月0.2B,5.1,10.1比春节量还要大一些,算收入0.6B,其余10个月每个月还是0.2B

总计2.2+1.7B 共3.9B (B for billion)

按你的说法,春节5个亿, 5月份6个亿,10月份6个亿,还剩9个月每个月2亿,合计18亿,加起来也才不过35亿!

再考虑到工资,运营维修成本,还是连利息都还不起呀,更不用说本金了!

家园 呵呵!我是学经济的!

如果还有什么其他方面的目的,那就超出了财务分析的范围了!

家园 这才运行了两个月,

算开餐馆还要考虑几个月的亏损期呢。这都是要用几十年的东西阿,要第一年就能盈利,那只能说这线路盈利前景太灿烂了。要我就会骂铁道部吸血鬼,定票价过高了。

你注意到没有,春运甚至出现高铁一票难求的状况,也就是说目前这车次应付春运客运量还不够,还要另加。春运后的例子也说明了早晚时段,现阶段客流量就接近车辆饱和运输量。这些都是调整之后还要向上加的流量。也就是说刚才你修正过的35亿数据肯定还要上调。而且这线路上也不只跑武广的车阿,还能为其他路线服务呢,这笔帐也要算下吧。

就武广现在这39列车,跑1300公里的线,开通才两个月,成绩就这么夸张了。考虑下线路网络化之后,再加上武广间客流逐渐增多的客流... 这条线上的收入肯定没话说的。

新闻里面还有个信息点,实际客流量远超估计客流量。也就是项目计划书里面规划的客流量是低估了实际客流量的。在计划书低估的客流量数据支撑下,项目都有十年还本付息的能力。在这实际客流量条件下,还本付息的能力就更不用怀疑了。

而且,最重要的在于,原本认为是只可能乘坐慢车的民工兄弟们,现在实实在在的在enjoy高铁,放弃了便宜的慢速车! 说明这高铁是大家想要用的东西,不是记者原先认为的摆设。

家园 老兄,这些都只是你的臆测而已

现有的数据只能说明武广铁路亏损严重!

至于以后的营运,你可以拿出具体的运营数据来证实的看法!

还有从财务上说现在处于低息时期,利率上升的空间很大,如果达到08年的7%的水平,那一年的利息将上升到42亿。

而且,最重要的在于,原本认为是只可能乘坐慢车的民工兄弟们,现在实实在在的在enjoy高铁,放弃了便宜的慢速车! 说明这高铁是大家想要用的东西,不是记者原先认为的摆设。

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而这个观点更是让人难以苟同呀!民工的收入就那么点,没有特殊的原因会为了节约10来个小时,多付百块钱!

如果真的喜欢享受的话,那民工们早就挤满了卧铺了,卧铺可比硬座享受多了!

家园 摆脱,项目开建之前项目计划书是必备的

如果计划书里面都不能证明项目可行性,项目怎么可能同得过上面各位大神的检验。就实际客运量远超项目估计值这一点,至少可以90%证明项目盈利前景巨大。

以前项目为什么亏损,查来查去最直接原因不就是项目估计值远超实际量么,超出1000%都是有的。大都是领导拍脑袋出来一个高估数据。不亏本才怪。这次倒是反过来了,拍出来的数据是低估的... 那只能说不盈利有鬼了。

至于你说财务成本的问题,还没弄明白这项目资金到底哪儿出来的呢。这不同地方出来的资金成本也不一样不是... 我现在只能按照他自个儿项目书说了

具体数据等出来再看吧,也就一两年工夫。不着急

高铁么,我个人看法,早造早用早提速。京沪可是说要上380的,等数据先。我可是指望高铁早日修好,然后国内转悠可以少坐飞机... 坐飞机耳朵从来没舒服过

家园 老兄,看来你不是行内人士呀!

你说说那个项目计划书会说自己到时会亏损严重的!

要是上的项目都达到了项目计划书的水平,那我们不早成了第一宇宙强国了!

财务成本这个很好算呀,投资超过一千亿,就算按70%的贷款算,那也有700亿呀,你贷款总要给利息吧!利息算你5%不算高吧,这样简单的就可以毛估出来每年的利息要给35亿呀!

家园 高铁应该没法赚钱

1、京津城际铁路,据说每年亏损2个亿;

2、56天7个亿,其中春运5个亿,有人已经算了一笔账了,一年总收入不会超过30亿,但是利息就要支出35亿,人工水电等成本还没算呢;

3、铁路有个其他收入,就是旧铁路线腾出来搞货运,可以有不少收入,如上文提到的45万吨,但是需要一个每吨盈利是多少;

4、高铁平时的票价太高了,我好像记得平时上座率只有40%,但是利息和运营成本的大头,不随车次而增加的,所以,平时降价多搞些收入,有利于增收;春运时间应该提价;这样下来,收入上会好一些;

家园 ...业内不敢说,部分经验还有些得

那些亏损严重的项目颇查过一些的,我刚才不也说了么,最直接的原因就是原始项目书上的预测量远超实际发生量。长乐机场就是个典型么,现在都空空荡荡的

但是这次高铁确是反的... 从新闻里面可以看到,预测量小于实际发生量。蛮有意思的一个现象。

财务成本,你要看资金从哪些渠道来。银团来的钱,当时谈下来利息是多少;某些企业方面过来的资金,谈下来利息是多少;铁道部自己的和国家拨款的,这块就不谈了。到底这个工程借了多少,不知道;利息多少,也不知道... (说起来上海那个磁悬浮项目宝钢还投了不少本在里面呢。那个项目可是亏定了。如果那磁悬浮能贯通上海两个机场,再拉到杭州,说不定还能盈利。可惜了... )

扯回正题,暂且就按照你说的35亿利息好了,按照现在的流量,差不多就能凑的起来。也就是说项目刚投产,回收的资金就足够还利息了... 而一般而言,项目刚投产产生的收入都是远小于正常运行时候收入的。而且就道路交通项目而言,项目回收的资金必然是虽时间流逝走上升轨迹的。这样判断的话,那还怕什么麽。这项目不可能亏损嘛。

我倒是觉得你应该多盯一些飞机场项目。高铁一通,大部分飞机场肯定倒霉。待建已建的飞机场亏损的可能性很大。

家园 老兄,为什么我说你不是行内人士呢!

很简单,因为一些业内的常识性的东西你不太清楚,所以很容易看出来!

财务成本,你要看资金从哪些渠道来。银团来的钱,当时谈下来利息是多少;某些企业方面过来的资金,谈下来利息是多少;铁道部自己的和国家拨款的,这块就不谈了。到底这个工程借了多少,不知道;利息多少,也不知道...

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对公贷款利率是有法定低限的,即基准利率下浮不得超过10%,所以我说5%的利息已经考虑这个情况了!

这种超千亿的工程,有700亿的贷款都是保守估计!

至于你说的以后什么上升之类的,都只是你自己的臆测呀,没什么数据支持,现有的数据只能得出严重亏损的结论呀!~

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