主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

所以可以用比较好修但比较陡的坡度，所以综合下来350的路没比250的多花多少钱

晚7点从北京开出，晚上12点到长沙，停车，早6点发出，9点到广州

货车因为技术原因天生比客车慢。以前客货在同样的铁轨上运行，客车超车时货车只能临时找小站停靠，这造成两个问题。第一，货车频繁停靠速度/运力下降，河里有朋友贴过上海到杭州段繁忙的时候货车平均时速只有二十多公里。第二，货车重载，频繁起停对铁轨伤害严重。如今高铁分流客运，客观上就在提升货运能力。

我倒是一直很好奇高铁出现后铁路货运能力增加了多少，尤其是高铁平行的主要路段，比如京广京沪。哪位有数据可不要藏私哟。

那些人都坐在中间，看得出来，常座，一人一个马扎。

有点阶级分化的感觉。

一天工资，对于北上广深的大部分白领来说，也四五百往上呢，能在车上做事这也算省钱了呀

还要找地方还要早起，要是能直接晚上开到早上到达就好了

比如用高铁调兵，就比普通铁路快多了，又比飞机运输量大。赔钱还是要修

玩文明的时候修铁路就很重要，不知道新版会不会出“高铁”这个东西

中国人民大迁徙，只受运能的限制，运能多大，迁徙的量就有多大

不用再找地方的。车就停在中途某个站里面好了，大家不下车，尽管睡觉。到了早上车继续跑。相当于把车站当旅馆。

铁路15年没有涨价呢！

晚上9点出发，停几个大站，早上7点到。

既不耽误白天办事，还可以吃个晚饭，早上可以直接去干活。多好的安排啊。

第二天非常困。

所以与其做晚8点出发早8点到的火车的硬卧，还不如坐下午出发，夜里12点到的高铁，12点以后回家还可以睡安稳。

随便找个如家7天什么的，200块舒舒服服睡一晚上，都北京跑广州了，不会有人在乎200块钱吧，在北京三个人一顿大排档的钱。招待所之类就更便宜了，也比卧铺舒服许多。

原来卧铺上偶尔还能碰到个漂亮妹子聊一路，现在的ppmm都坐飞机或者高铁了。。。。。