主题：哈，八一飞行队也开始轮换飞行员了 -- 晨枫

互联网上爆料的只有这一篇文章。当天它被各网站原文转载，但是没有任何独立消息来源证实。

这篇文章报道的内容有明显编造痕迹。整篇文章的核心文字如下：

什么“主要受力结构件”？哪个部位的？这段话里虚头吧脑的大忽悠太明显了。此外，该文没有任何具体的时间地点人物，典型的造假伎俩。

这几天根本没有出现任何后续报道，连辟谣的都没有。

怀疑是境外对大陆发展不服气的人编的假新闻。

上世纪９０年代，台湾有鼻子有眼地报道过J-10试飞时坠毁。

否则，没必要向美国把自己的底细都展示出来啊？

我的意见，从长远考虑，或者自搞一套认证，或者中俄巴西，甚至可以拉上印度，联手再搞一套认证，免得受制于人。

PS:无正文贴怎么回不了？

心理不平衡，发发牢骚

没有欧美的认证，原则上就不能在这两大市场运营，别说出口到欧美航空公司，就是中国的公司也不能安排它飞欧美国际线。同时，也无法在以这两个认证作为本国民航标准的国家运营。也就是说，没有这两个认证，ARJ21基本上几是飞国内航班了。

这两家是全世界航空技术最高的国家/地区，它的认证也代表世界民航的最高技术水平，其他国家要想在认证上超过是不可能的。你就算搞也是抄人家的。这样的东西搞出来也不会被其它国家接受，只能自娱自乐。如果认证不能被大多数国家接受，也就失去对抗的资本。

中国也有自己的认证。

作者是一个当年参加运十设计的工程师，已经70多岁了。纯粹是老人家心理不平衡所致。

其实他这篇文章罗里八嗦这么多，最关键的就是这句

作者的博客外链出处

这篇文章已经被删掉了，不过可以通过网页快照看外链出处

你要往那边卖，还让人空客、波音活不？国内搞大飞机，针对的主要市场绝不是国外，不老是说今后二十年国内至少还需要2000架客机么？这么大市场，就国内那点能力，铆足了劲生产恐怕也满足不了，还得进口，要不然空客不可能在天津建组装厂。ARJ21就那点航程，也没几个国家可以去。至于国际航线嘛，不还有空客、波音么？买他们的呗，总不能自己的飞机也不认吧？咱们也可以阴他们一把，凡是飞中国航线的，必须满足中俄巴西适航规范。中国和俄国、巴西、印度合搞，就算是自娱自乐，西方不接受又能咋地？这几个国家经营好了，还管那个“大多数”做什么？到时候，除了西方外的大多数国家抱谁的大腿还不知道呢。

欧洲内部的航线很多还是50-70座的小飞机。

当时看到的回答是没有适航证我们的飞机也可以飞欧美，国际航班绝无问题。只是不能在那里卖而已。再说我也不认为中国的飞机在短时间内要卖到欧美去，我想只不过是为了向第三世界的兄弟们推销时证明其安全性而已。有了这2个适航证，可以节省很多口水。

空客和波音只生产干线飞机，不冲突。

这个很有意思，我们一同事这两个星期在西安和上海，他是很资深的DER了。等他回来，就知道具体怎么回事了。

DER的具体含义，谷歌FAA DER。

当年强5的第一次静力试验也失败了，不妨碍它依旧是架好飞机。试验嘛，提早发现问题比发现不了问题好，这不能作为失败的象征。

更何况，据说在此之前ARJ21稳定俯仰（1G）静力试验是成功的，到了俯仰2.5G全机极限静力试验时才失败。对此加以补强和修改就成了，还能有几架客机老做2.5G过载动作的？

最后，请依然允许我们保持对某些原运10“设计人员”的戒备之心。比如在个人博客上大肆宣扬ARJ21失败的吴苕溪，“最近航空工业开始编修行业史，有幸接触到几位和吴苕溪同时代的人，其中不乏吴的n阶领导。而在他们回忆的长长的运十功臣里面，唯独没有‘吴苕溪’三个字，甚至对吴没有什么印象。因此，所谓‘参加了运十总体方案和研制全过程’，就好象我家楼下的小屁孩走在群众行游队伍里面‘参加了国庆60周年大典全过程’一样。而所谓‘先后负责提出过运十改货机、运十改双发缩小型方案及36座新支线飞机的项目’，根本没有历史文件可查”。

想出口搞认证只有走运十二的道路.不管中国的飞机检查有多高水平,美国是不会承认的.这是不需要理由的.想出口只有自己先用,完了再找第三世界国家和中东用才是出路.

这是战略产业.想人家给你认证,门都没有.唯一的就是自己先用.不过不知道中国民航可以用中国机了没有.

已经有很多人说过了，问问现在可有飞行员愿意去试飞就知道了