主题：【原创】奇瑞在2004 -- 江城孤舟

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我的第一辆车就是奇瑞风云，2000年9月还是8月提的车，我在新奇军的ID就是全国第一批，当年还是叶红亲自给我选的车，差点成为销售商，如果叶红的条件不是那么苛刻的话。可惜其兴也勃焉，其亡也忽焉。奇瑞还在，捷顺和在？

当年的碎片与记录，不过后来离开西西河了。

公司有两个同事都买的QQ，坐着出去玩了几回，也还行。

您那一辆最早期生产的风云应该还是用化油器的吧。还是谢谢您间接支持了芜湖的经济发展。

四川是奇瑞在安徽省外的第一块福地，能在还没有拿到汽车生产资格证的2000年就把车卖到四川去，我记得似乎看过消息说捷顺在其中起了不小的作用。不过，后来奇瑞与捷顺闹崩，这对模范夫妻终究也分手了啊。这是奇瑞销售公司的内部事务，具体情况外人就不知道了。

么有ZF的支持根本不可能成功

闹的还是有点大，走捷顺门口过都看到挂横幅

奇瑞一开始是借用上海的生产许可（缴使用费）生产轿车的。

而合肥三洋生产洗衣机起家的时候，是借用上海“水仙”洗衣机的牌子干起来的。

现在，上海水仙洗衣机厂早就垮掉了，但愿上海轿车厂别步这个洗衣机厂的后尘。

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奇瑞能有今天实在是太不容易了。一定要把好质量关，一个品牌立起来不容易，倒下去只要一点点纰漏。

说句题外话，丰田才因为质量问题受到美国国会、媒体的猛打猛拍，今天cnn报道美国有关部门正在调查奔驰贿赂案，说涉及全球市场。。。

意大利设计的车屁股大而高，法国的车座松软舒适，德国车功能超好但设计造型乏善可陈。

哈哈, 老兄是奇瑞国际公司的.

1) 四大家族(一汽二汽上汽广汽)下的三国演义.

吉利和比亚迪发展势头也十分猛.但都是在四大家族垄断之下的夹缝中生存. 2009年中国市场1200万辆,而奇瑞只有50万辆(其中还包括出口).

以后,2010到2020年这十年里有多少空间给奇瑞发展???

2) 国家政策能否稳定?

万一胡温之后右转,外资汽车突破50/50合资比例限制,估计民族汽车业要全军覆没.

3)市场饱和之后的销量下降.

那时奇瑞汽车在技术上和价格上有支撑点么?

4)奇瑞汽车成本优势在哪里?

设计外包, 缺乏产品平台和系列. 研发成本高于国际品牌.

大众高尔夫平台全球销量80万, 奇瑞的车销量都在8万以下.这研发成本显而易见. 而且现在四大家族在往下端进攻(10万元人民币以下),把老的淘汰车型拉皮后销售,成本极低.典型的就是大众的捷达三代同堂,以不同的牌子在销售.

5)奇瑞内部问题.

尽管现在还是个小公司,但内部扯皮,不思进取,勾心斗角相互拆台等等大企业病已经比较严重.

长大后要踩死的蚂蚁拍死的蚊子捏死的蚱蜢俺就先不提了，您打算怎么面对那好几亿没有那么幸运的精子呢？？？

自己的车,优点广告和枪手们都已经说了,我完全同意,补充几个特点(不太忍心说是缺点):

１、可能我住在上海的缘故，４ｓ店比较少，而且服务参差不齐，态度还可以，但是水平就我这个完全外行来说好像也不怎么底，提出的一些说法连我都忽悠不了。

２、和上海新出的９３号油严重不匹配，现在我们都是用９７号油。不过算下来贵不了多少。不匹配的症状是低温下经常发动不了。

３、细节上有待改进，特别是后门的开关，还有油箱的盖子底座。

４、火花塞已经换了两次（主要是第二条原因）

５、如果和老人一起住，经常带老爷子出去兜风的话，后座太窄，据说是悬挂设计的原因导致车声虽长，但是后座空间比较小，但是如果是小孩的话就有意想不到的好处：空间小，小孩也翻不出什么大浪。

往往就是这样，买的东西都是自己比较信任，比较看好的厂家和品牌，但是买回来优点是不会太注意，觉得是理所应当，但是缺点就会无限放大。说了这么些，我最后还是要加一句：我们去年５月份买车的时候，上街增加的一个业余爱好就是看今天有没有看到Ａ３。那时候上海街头的Ａ３还是比较少，个人感觉主要活动在4s店周围，但现在上街经常会看到a3，这也说明至少市场在慢慢的做大。希望奇瑞公司能发展壮大，也希望国人能开上自己造的好车，还希望我们小区能增加车位好让我们家尽早实现第二辆车的愿望。

段合肥？