主题：新能源汽车比传统汽车更耗能？？？ -- 积吉

你开的是reiz吧，看来e6加速是不错。不过车里面好像一般，看图片后座的地板比前座高，估计乘坐感觉会很奇怪。

网上找了一下，这个车子计划市场价格30万，不知道电池值多少钱。如果按照10万块左右，那么每一个充放电循环的损耗（标准是500个充放电循环）就要200了……是不是太贵了？还没算电费啥的呢。

20万不止吧。

500个循环的话，500*250=125000才跑12万公里就完蛋了？那就真的没有实用价值了。循环次数怎么也得1000以上才行吧。

低速扭矩比内燃机强太多了。我稍微计算了一下，如果不进行电子干预，响胎起步是很随意的，因为足以突破普通轮胎的抓地力了。

我很想搞一辆来玩玩，上海有充电站以后我就考虑真的搞一辆来。

目前电池行业的测试标准是这样的，97年我刚毕业时在一个工业锂电池公司做海外销售的时候接触过一年这类产品，做电池充放电实验时都是按照500次看容量衰减曲线。

网上看到有的锂电池实际可以做1000个循环寿命，但是估计曲线后端会衰减的很难看了。充电电池的衰减曲线是前面平滑后面很陡峭，过了500次循环后衰减比较厉害吧？

20万就是个电池和电源系统？这个也太夸张了点，呵呵……貌似人家也是数码仪表盘呢……

没听说吗？我们国家又要集中力量办大事了，新能源也是位列其中的呦！

司机月薪4500（？），运营收入全部上交BYD，所以一般不积极招揽生意。这些车基本就是路试用车，离正式产品还需要孙大圣多翻几个跟头。

超临界效率也就接近42%,超超临界能接近45%，国内最好的标杆超超电厂外三吹牛的数据可能也不超过45%，实际运行的话就最近几年的超超电厂估计能超过40%，大部分中国电厂的实际运行效率可能都低于40%的

目前在运行的超超临界火力发电厂的效率最高可以接近45%左右（标杆外三最好的数据应该接近这个数据，但是实际运行各种因素影响肯定达不到的），但是中国大部分的火力发电厂的设计数据可能都在40%以下，实际运行能超过40%估计更少的，这方面节能的优势很大，但是不知道为什么没有人去做，发改委最近一年都在忙着审批一些各式各样的低效率机组。

500次就不错了，还怕高温。

现在是磷酸铁锂电池，如果用3C充1C放，循环1000次后，容量还可以剩余70-80%，用0.5C中速充循环寿命2-3000次，用0.2C慢速循环5000次以上。当然100块串起来就要看电控系统的水平了。