主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

你不升官组织怎么放心用你，自家不用你放跑了岂不是祸害么，安排个处科级待遇养个小才子在地方局也不算啥大事，要是调到部里，呵呵，你家现在上级该等你给派活了。

结婚好啊，都知道你跑了和尚跑不了庙，舍不了孩子舍不了孩子他娘，这下可以放心使唤了，哈哈。

武汉站我去看了的~楼梯扶手下的装饰玻璃远看不错~近看边角打磨的比较糙~要再精致点才好~

　　不知道北京的城铁都是窄轨的，南京的地铁看上去象是标轨的。

　　如果采用窄轨，应该是从成本出发。标轨上跑的车厢宽度可以超过3米3，城铁车厢最宽是2米8和3米，说起来如果不考虑城铁车厢可以利用铁路运输的话，城铁用标轨是有点奢侈了。

　　在中国有地铁的城市附近铁路运输也很紧张，大概没间隙用于城郊运输。

　　许多年来国家对铁路的投入太少，而同时不允许地方自己搞铁路，现在好象投入也多了，也有不少铁道部和地方合资的铁路，如江苏到浙江的新长铁路，内蒙到陕西的包神铁路。

　　在铁路开放前，文革中河南好象搞了条地方窄轨铁路。

对于车上实在蛮不讲理胡搅蛮缠的我觉得可以参考航空业对乘客的一些规定，一定程度上可以处理才对

当大家都不愿做客服小姐的时候，也就是客服小姐工资看涨的时候。

1。前面说二代身份证，后面你又说“杜绝各种假证”。假证不等于假的二代身份证，假的二代身份证也不等于能通过芯片识别的假二代身份证。事实上二代身份证的芯片技术水平不低，造假难度很大。能通过芯片识别的假二代身份证凤毛麟角。只要铁路的身份鉴别以二代证为主电子识别，护照、军官证为补充，就足以保证绝大多数乘客的身份是真实的。而且做到这一点并不难，经过去年的亲身体验，今年想要回家的人，一定会早早就把自己的身份证准备好，所以不会出现去年那样很多人身边无证，逼得铁路不得不放宽成20种证。那位高管能说出“这是反恐和维护社会安全稳定的需要”，也是基于二代证难于造假的信心。

2。所谓卖票的大头在车站，那当然没错。但是如你自己所说“代售点会在车站放票的时候把热门线路的票现尽快打出来，再慢慢卖”这意味着代售点是利用无记名的漏洞先抢票，再卖出，其实就是黄牛。如果实名制，则每一个售票窗口都要先登记身份再出票，这样一来，是代售点不能抢票，那么车站的售票大厅里热门线路的票就会多些。能够获得的手续费就能多些。这些手续费收入绝不可能是售票部门自己分了，而是由车站处置，车站嘛，当然可以拿这些钱来购置些实名制验证身份的器材。

3。信息化的威力你爱信不信，以前就曾经交流过，你对电子产品有近乎偏执的不信任。我也没本事转变你的思想。

4。我认识的人只要能找到多条渠道购票，就一定不会只盯住其中一条路子。网上的什么购票攻略，就足以说明这么做的人不在少数。当然如果你把淡季购票的人也算进来，这样多路出击的还真占不到很大比例。而且重复买票造成的后果：列车上有空位置站台上也有人无票不能上车，是最容易被拿来攻击铁路售票不透明的。实名制恰恰能解决这个问题。

5。你说：“反正票卖出去了，你爱坐不坐，退票还得缴退票费，何乐而不为？”，是不是说，你们这些基层员工认为只要票卖出去了，票款收回来了，谁买的都无所谓，买的手段是不是合理合法，公不公平都无所谓？那你干嘛在最后又来一句：“在这个大环境下指望实名制能公平？”你是真的介意公平么？

6。在运力有限的前提下，比起非实名制，实名制售票更加公平。绝对公平哪里都没有，比以往更加公平就是进步。改进也达不到完美，难道就不改进了？

是说票贩子用假证买火车票，倒卖火车票的时候连假证一块卖？这个不太可能。虽然票贩子不怕违法，一般老百姓是没那么大胆敢拿假证上车的。

双层的是原来的所谓城际列车，其实我做过觉得还凑合，没有说的那么夸张，当然和动车的舒适度不能比，不过和老的那些比，不算差。

坚持就是胜利

想不通实在想不通

只175公里，加上原有的，只210+公里。

1。高铁：

国际通行定义：新线250公里/小时以上，既有线改造200公里/小时以上。

中国的定义：目前看应该是票价4毛6/公里是硬指标。车次以C或G打头，目前已通车的有京津，武广，郑西，都是350公里/小时时速。无砟轨道。中国还没有运营最高速度300公里/小时的路线通车，这一级别应该也叫高铁。中国250级别新线的车次编号和票价与改造既有线动车一样，因此看来铁道部不把这些算高铁。

2。动车组：

简称动车。车指通常说的车厢，铁路叫车辆。车厢带动力叫动车，包含动车的编组，即一列车叫动车组。动车组里面有动车也有不带动力的拖车，关键是两样都能坐人。忘情给出的正规定义：自成固定编组，自带动力，无需解挂机头，无需调向的列车编组。

动车组也可以一头一尾两个动车中间全是拖车，叫动力集中式，跟两个车头拉车原理差不多。这类动车组曾经也是世界上的主流，现在还有好多在服役。现在的主流是动力分散式了，即多个动车与拖车编组。

动车组也可以烧油，世界上也不少。因为动车组的性能优势，最快的列车都是动车组，因此高铁上运用的列车都是动车组。但动车组不是一定快。

3。中国旅客列车的车次和种类。有几个方面：

1。编号。2。速度。3。空调。4。车体（包括各种皮）。

编号，除去临时的和经常变化的A,L（都是临客）,Y（旅游）以外，还有无字母，N，K，T，Z，D，C，G几种。

速度与编号相对应分普客，普快，快速（N,K），特快（T），直快（Z），动车（D），城际（C），高铁（G）。

空调分无空调，空调，新型空调。空调就是车厢自带发电机驱动空调，新型空调就是全列由空调发电车或电力机车通过电网供电。空调比无空调基本运价加价25%，新型空调比整体原价加价50%。就是说空调比同距离的无空调的卧铺，加快等费用不变，只加收基本运费的25%，而新空调比无空调卧铺加快等费用也要加50%。非新型空调的一概都是绿皮。

车体：22系，25B，25A/25G，25Z/25K，25T，前和谐动车，山寨和谐动车，自主和谐动车。

22和25是车厢的长度多少米。22系是老车，现在都是绿皮。25B有无空调，空调，新型空调三种，有绿皮有红皮。25A很少了，25G最多，这两种都是新型空调，红皮主力。25Z/25K都是新型空调，准高速，蓝皮。25T比较豪华，高速，白皮。前和谐动车指早期国产的各种号，金轮，蓝箭，长白山等。每种都不多，基本都在执行T车任务。山寨和谐动车指早期引进仿制的和谐号动车组，时速200-250公里/小时，CRH1，2，5的A（小编组），B（大编组），E（动卧）型车。自主和谐动车组指时速350公里/小时和以上的改进过的和谐号动车组，包括CRH2，3的C型，以及将来1，2，3的380型。

基本对应关系是

数字车6及以上打头的，站站乐普客，一般无空调，一般里程也短，全硬座。票价为每公里5.861分，加点零碎。通常是濒临淘汰的22系车。

数字1，2，4，5打头的，较长距离普客/普快，可能有空调，没有新型空调，除非高等级车套跑（跑了一趟，换车次走另一路线又跑一趟）。第一个字越小，距离越长。通常为25B。票价硬座约7分/公里（递远递减）

N和K打头的，快速，其中N为管内，即全程都在同一个铁路局管辖范围内。有25B，25G为主。新空（25G和改装过的25B）就是红皮，无空调或者空调（25B）就是绿皮。近2年铁道部大量订购25G,以后红皮车会是机辆式主力。旅速（全程里程/全程时间）在50-90公里/小时。票价新空硬座约1毛5/公里，空调1毛/公里

T打头的，特别快速，简称特快。一般为25K车，短途有25Z。前和谐动车组也都是T车，还有少量25T和25G，都是新型空调，蓝皮。旅速70-115公里/小时。票价与新空K车一样，约1毛5/公里。如果是前和谐动车组的话（一般4位数字T车）会贵一点。

Z打头的，直达特别快速，简称直特。都是25T车，白皮。旅速95-130公里/小时。票价与新空快速相同，不过Z车以卧铺为主，夕发朝至，很多全卧的。

D打头的，动车组。现在看凡是运营最高250或以下时速的，使用和谐号的动车组都是D。采用山寨和谐动车组，旅速120-180公里/小时，票价二等2毛8/公里。

C打头的，城际，要时速350的城际，因为靠近大城市，限速比例较大，所以旅速比较低的。目前只有京津，估计即将开通的沪宁也是。速度低的城际就不是。用自主和谐动车组，目前京津的旅速是240公里/小时。票价二等4毛6/人公里

G打头的，高铁。目前是郑西和武广，用自主和谐动车组，旅速武广270-340公里/小时。郑西两边枢纽没有完工，大段走老线，速度还慢些。票价二等4毛6/人公里。