主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
谁也没希望能有什么方法一下杜绝黄牛，只要新制度能更加限制黄牛就很好了，你认为实名制是不是增加了黄牛倒票的难度？
实名制能不能提高效率，要从几个方面来说，一方面，二代身份证和车票上的加密二维条码，都可以用比较简单的手持设备验证其真伪，甚至可以比人工更快，检票效率是可以更高的。（人检要凭经验判断真伪、还要看清车次、还要打口，更慢）。另一方面，实名制还可以帮助铁路更好的预测客流，合理安排运力。这也提高效率。
实名制要求乘客证明自己的身份才能上车，对意图破坏的的人有一定的震慑作用，对乘客的安全、行车的安全都有利。
如上，实名制有利安全，提高效率，并且使普通乘客买票的机会更多。真不知道为什么要反对实名制。
有一节车厢都折起来了，还骑在另一节上面。
快讯：江西发生列车脱轨事故 已致数十人死伤（高清图）
http://news.backchina.com/viewnews-90196-gb2312.html
机车根动车不一样。这是个HXD3
找动车照片，只找到这么一张象双层的。
不过标注中动车软卧，也许是单层，上下铺各给个窗子？
其他照片都是单层的。
上面那个图片看不到，又找到一张：可惜又是百度不能外链，过去看吧：精彩动车组
北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。 “神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务．
红白相间的流线型动车组——中国铁路高新技术成果的京津城际特快列车“神州号”从北京站、天津站同时首发对开。
由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制的“神州号”动车组，是我国自己生产制造的速度快、牵引功率大、设计工艺先进的准高速双层动车组。它采用全列集中供电，设有空调、立体声广播和全球卫星定位系统等现代化设施。列车装备了新型准高速转向架、空气弹簧、密接式车钩、电空联合制动、电子防滑器、自动塞拉门和风动光控感应式内端门等多项新技术、新结构；卫生间使用了真空保持式集便装置；洗手池台面选用了色理石材料；车厢内饰采用PC合金壁板，现代化程度、技术性能均在国内处于领先水平，大大提高了乘坐舒适度 .
这是在北京和天津之间跑的，其他地方可能没有。
一类是机辆式客车中，25B，25K，25Z都有双层型号。另一类是和谐系列之前的国产动车组中，金轮号，神州号都有双层型号。
你说的理论应该指的是设计研发，实际指的是运营。这两个玩意都是象牙塔外面的东西，都是真刀真枪干出来的，那种所谓什么理论在你那不流行，在我这也不受待见。
我这行业也一样的，运营的总和研发有矛盾的，运营有一些案例能拿出来讲，比如什么什么情况下你提的方案就不行了。
对于我们做研发的，就是要分辨出哪些是真的问题，哪些是借口。如果是真问题分两种，一种是我们的方案不行，一定要听运营的。一种是新方案解决了一些问题又带来一些问题，这时就把优缺点都总结一些，让大老板批去。如果碰上的是借口，办法就多了也简单了，怎么弄他心里都是没负担的。懒得弄他时就当给他个面子。一个常见的借口就是站在某种特殊的终端用户角度（比如系统管理员）证明该系统不好用，这个我一般是不太会针对他们做优化的，毕竟系统管理员是可以培训的，可以用个人素质弥补的，而更广大普通用户的时间和用户体验是更为看重的，也就是常说的民心。
我觉得铁路实名制作为一个系统来说，终端用户就是旅客，而不是铁路工作人员。系统复杂了给操作人员的带来的麻烦是可以理解的。
这几天江西境内就象捅破了天似的，雨下得太大太密了。
以前我在D32动车上问乘务员, 她们说自己不是正式工.
真是应了那句话，无什么的无畏呀。
铁路春运开临客是靠什么实现的？你稍微自己找点公开资料就清楚了，那就是停开大量货车，停货保客。
赞同实名制就如何如何，不赞同实名制就如何如何，打棍子扣帽子？
多得收入，我已经说得很清楚了，阁下怎么还扯不明白呢？代售点和车站售票窗口并不是对立竞争关系。所有卖出去的票价都得给铁路，铁路返手续费。设备投入是上级统一安排，不存在车站自行筹资添设备的问题。
根据实际需求配置临客？您还是甭再继续讲这种可笑的外行话了。你先卖票再安排列车？要是卖得少就不开车了？你怎么卖这个票？总得让车站知道是什么车型，什么车种，几点几分开，什么时候到，各车站分配的票额有多少吧？能闭上眼睛卖吗？要做到这一点首先就得事先安排，安排好什么车辆编组，安排好运行图，安排好票额。已经安排好的，哪怕一张票没卖出，这车都得照开，顶多下趟再临时取消。
代售点的加价少了旅客就满意了？你真是太单纯了，旅客首先考虑的是买到票，有票就是加价他也乐意，总比没票走不了好。
我不用号称自己是铁路上的人，但是明显不是铁路的人却绝对能比铁路人更知道是如何调配运力的，更知道铁路上用的信息产品可靠性到底如何。是吧？
事不关已，高高挂起，旅客才不会将怒火引向持假票的人呢，人家持不持假票与他们没关系。早走，早到，减少排队时间才是他们切实关心的问题，一遇到事，没有旅客会理智，只会从自己角度出发，甭管前面什么理由，反正就是耽误我的事儿了。
实名制能让铁路验票员工作更轻松？见过扯淡的，没见过这样扯淡的，您没干过实名制验票员吧？可您至少也该和他们交流一下，连起码的交流都没有就信誓旦旦地代表他们，你可真够可以的。
实名制最大的得利者是谁？我认为并不是旅客。因为票就这么多，只能运这么多旅客，我觉得最大的得利者是相关设备制造厂商而已。
铁路空车的原因我已经说过了，那与实名制毫无关系。铁路是靠经验来增临客？那只是你凭空想当然而已，没有调查就没有发言权。
自己把自己的想当然栽到我头上，自己树个本不存在的靶子自己轰。
你这些问题我里面都详细解答过，你没想到过的问题我那里面也提了，自己找去，我没那么多精力再打一万多字。
理论哪一个不是拍脑袋的？
让媒体公开报道的和铁路内部实际认定，实际处理的，在大部分情况下出处很大。
列车员有许多是劳务工，越高级的列车上劳务工比例越多。司乘人员还包括司机，列检，运转车长和乘警，那都是正式工。