主题:【原创】铁路高管访谈录(1) -- 忘情
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我们的车3.4米宽,每排5座。法国车2.9米宽,每排4座
法国高铁用铰链式转向架,导致单位长度定员也减少
要是2600宽的车开进3000的站台去,乘客得掉底下去了
北京地铁目前有两种车,标准B型车:2800宽;鼓型车厢的准B型车:下部宽2600,上部宽2800
而且重做的过程中可以采取很多过渡的方式。
想市场化起码把15年不变的基础运价率动动吧。要不然哪个愿意按这个规则来参加竞争?
乖乖个隆冬,15年不涨价的东西,不敢说没有,也不多见了吧
土石崩落掩埋了轨道,全线自动停车
但是如果列车直接被滑坡击中那就没救了,点太背了。老天爷算好了几点几分几秒放个大招,就不是人能躲开的
复 不光指他们
反对最力的不是别的砖家叫兽,而是铁路内部的一位--是上海铁路局的退休总工华允璋先生吧?
他是力主逐步技改和开摆式列车而反对新建高铁的,要求按运行图计算运能而不能用苏联的扣除系数法,对铁道设计部门高估运量低估运能低估造价的习惯坚决斗争到底。那几年订阅《科技导报》时经常见到他的炮弹。
当然他与铁道部不对盘也是有原因的--他是前铁道兵部队的副总工程师,不是纯铁路的人。
当然时代不一样了。华老先生不知道近况如何?
复 再给小白上上课
不客气地说,机场跑道我都渗透进去过,很难吗?
复 阁下先做点功课吧
数字式万用表我们这里的电工都弃用,就是因为不可靠,不准确,我们仍然相信老式的。
上海到九龙那趟车,要求列车员要懂普通话,粤语,英语,日语,
你说路局领导分管几个处室,这几个处室给局领导发奖金还说得过去,但不分管的处室也给领导发奖金,这里面就会产生一系列问题。
比如说有许多局这些年来用置换来的土地盖了扶危济困房,价格肯定是比当地的房价要低的,这一块我觉得也应该算到收入里。
有限的福利,在想高层人士靠近。
结果局外人看高不看低,骂声连连。
局内人看低不看高,也是骂声连连。呵呵
复 现在的高铁不算多
三年后通车,从上海到昆明仅需几小时
北京到武汉的高铁什么时候开通啊?
还有就是列车员,我们原来是一个车厢两个列车员,倒班制。通过调研,什么样的情况可以一个车辆一个列车员,什么样的情况可以三个车厢两个列车员,什么情况可以一个列车员看两节车厢,我们都有具体规定。
反应了管理的精细化。
我的感觉,现在政府、国企,司局这一级别的,基本是技术官僚主政了。
很有苏联时期斯大林搞建设的劲头,大大的好事。