五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】铁路高管访谈录(1) -- 忘情

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家园 的确如此
家园 法国铁路的限界小,定员上不去,不得不搞双层

我们的车3.4米宽,每排5座。法国车2.9米宽,每排4座

法国高铁用铰链式转向架,导致单位长度定员也减少

家园 建筑限界当然是紧盯着车辆限界来的,否则就是钱烧的

要是2600宽的车开进3000的站台去,乘客得掉底下去了

北京地铁目前有两种车,标准B型车:2800宽;鼓型车厢的准B型车:下部宽2600,上部宽2800

家园 站台敲掉重做倒是成本很小的一件事

而且重做的过程中可以采取很多过渡的方式。

家园 想引入竞争?铁路求之不得啊~

想市场化起码把15年不变的基础运价率动动吧。要不然哪个愿意按这个规则来参加竞争?

乖乖个隆冬,15年不涨价的东西,不敢说没有,也不多见了吧

家园 能,日本有类似设备,也成功的避免过事故,探测到

土石崩落掩埋了轨道,全线自动停车

但是如果列车直接被滑坡击中那就没救了,点太背了。老天爷算好了几点几分几秒放个大招,就不是人能躲开的

家园 我记得90年代初中期关于修建京沪高速客运,

反对最力的不是别的砖家叫兽,而是铁路内部的一位--是上海铁路局的退休总工华允璋先生吧?

他是力主逐步技改和开摆式列车而反对新建高铁的,要求按运行图计算运能而不能用苏联的扣除系数法,对铁道设计部门高估运量低估运能低估造价的习惯坚决斗争到底。那几年订阅《科技导报》时经常见到他的炮弹。

当然他与铁道部不对盘也是有原因的--他是前铁道兵部队的副总工程师,不是纯铁路的人。

当然时代不一样了。华老先生不知道近况如何?

家园 机场有这么大的漏洞?很怕人呢。

不客气地说,机场跑道我都渗透进去过,很难吗?

家园 这个、这个,不可想象。

数字式万用表我们这里的电工都弃用,就是因为不可靠,不准确,我们仍然相信老式的。

家园 还是钱的问题。
家园 这比国内空姐要求还高,是国际线了。呵呵

上海到九龙那趟车,要求列车员要懂普通话,粤语,英语,日语,

家园 国企还是有福利的,问题在于:

你说路局领导分管几个处室,这几个处室给局领导发奖金还说得过去,但不分管的处室也给领导发奖金,这里面就会产生一系列问题。

比如说有许多局这些年来用置换来的土地盖了扶危济困房,价格肯定是比当地的房价要低的,这一块我觉得也应该算到收入里。

有限的福利,在想高层人士靠近。

结果局外人看高不看低,骂声连连。

局内人看低不看高,也是骂声连连。呵呵

家园 公道自在人心,为了小静和小梦,康夫也要挺住啊。呵呵
家园 不是吧,这大大超出想象了,飞机不没得玩了?另:

三年后通车,从上海到昆明仅需几小时

北京到武汉的高铁什么时候开通啊?

家园 这是个小例子,不过:

还有就是列车员,我们原来是一个车厢两个列车员,倒班制。通过调研,什么样的情况可以一个车辆一个列车员,什么样的情况可以三个车厢两个列车员,什么情况可以一个列车员看两节车厢,我们都有具体规定。

反应了管理的精细化。

我的感觉,现在政府、国企,司局这一级别的,基本是技术官僚主政了。

很有苏联时期斯大林搞建设的劲头,大大的好事。

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