主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情

不知道真假。不过也是有可能的。从苏州到虹桥，再从虹桥到市中心，真还不如坐汽车了。

记得好像台北捷运某线是世界上第一条，庞巴迪的技术，其实就是放大的机场摆渡列车，跟首都机场T3的车是兄弟

首先来说，专业问题找专业人士，一个人在本人专业以外就是白痴，这是我的两个基本观点。

对于铁路系统外的人来说，对铁路如何修建自然可以保有自己的观点。但是这个观点在专业人士眼里，不过相当于调查中的一个答复，是各类观点集合中的一个元素而已——尽管可能提出观点的人自认为自己的观点十分关键而重要。

对专业人士来说，他要考虑的问题很多很杂，而收集各类观点建议就是第一步。具体到铁路上，铁路部门的人考虑的问题很多，依我的理解就有客运货运问题、和地方经济发展的契合问题、将来铁路的进一步建设问题、铁路技术的进步问题、列车零件的国产化问题、和国外技术公司的合作和制衡问题等等。甚至还有相关部门、相关个人的利益问题，这些问题就上不得台面了。

不要对一个专业人士要求过高，他们也是人。不知道你做过服务业没有？有一个很常见的现象，当某个顾客拿自己的问题去咨询乃至质问服务人员时，服务人员态度恶劣，顾客感到很委屈——我才是第一次问你这个问题，你怎么这么对待我啊；但那个服务人员更感到委屈——这已经是第一千零一个问我这个问题的人了，我实在不想再回答了，我已经被这个问题折腾的精疲力尽了。所以对忘情的态度要理解一些，他也许在网络上被同一个问题问了一千零一次了。

当然，只要忘情的态度不好，我们还是要批判的

至于你的那个沪宁城际和京沪高铁的问题，我是回答不了的。

关键的矢量驱动控制这一块没有任何进展，没有建立一个开放接口体系，防止任何供应商将来卡脖子。

这两点会成为中国高铁的阿克琉斯之踵。

其实一批判就全盘否定和听见别人批评就说别人全盘否定的逻辑是一样的。

就这一点而言，可能的确怪不得忘情。翻看旧帖才知道可能他的位置也决定了很难看到全局。他总强调内行外行，但忘了自己也会当局者迷，别人也可能旁观者清；何况别的内行也许是为了发现问题解决问题，而不是为了歌功颂德而来。

如此一来，很令人费解的就是他如同是南昌铁路局宣传部的干事一样，捍卫铁道部到了很不专业的地步。而且别人的不同意见答复不了就往是非问题上引。其实没有他这样，很多批评也就自然点到为止了。这样说来他这个宣传干事也不太专业。

其实翻看一下就知道，大部分的意见是老百姓接受起来有困难。这个困难是现实，别人也就是说说。就算没有说到点子上，连牢骚都不让人发，是不是你就那么完美呢？好像不是。既然如此，那就更应该宽宏大量，虚怀若谷。听几句意见死不了人的。

您也不需要再做什么专业上的解释了，其实那些话都是人情，不是专业。个人也不是对忘情有什么偏见恩怨,都是就事论事。但的确，目前高铁的事情,还是大家都闭嘴，不要再找什么场子，让历史来检验吧。我跟您的贴也就到这里算完。

另外个人意见人民日报的转贴也还是算了吧，那个没有被墙，大家都看得到。老百姓的牢骚，有西西河这个渠道发泄一下，根本上说是个好事。

• references

信不信自己判断。

这些事情，都是在刘跨越任上完成的，一人一任解决了这么多问题，中国和世界历史上都极其罕见，能和刘跨越媲美的只有古代史的某某大帝，近代史上的那几个扭转了历史走向的大政治家，刘跨越威武！刘跨越万岁！!刘跨越用自己的行动告诉他大家，他真正实现了跨越！

最后，所有的铁道职工威武！忘情威武！

那小子还说有车厢是空的，却不敢发空车厢的相片

历任铁道部长都想多修铁路，但国家不给钱不给政策，谁也没办法。而且当时技术上也没达到能准备起飞的地步，八十年代时还是蒸汽机车满天下，想提速也没办法。

沪宁城际铁路很简单，既然叫城际，就是主要解决南京和上海之间的旅客运输问题，将来的沪宁高铁是解决长途运输的。

　　南京和上海之间可以说是全国最发达的城市圈，光靠经过的高铁解决不了问题。

17，27，37那么好的条件

为啥不行？还忽悠全国人民说什么要能年产几百万了才有可能自己开发，还有什么需要再寂寞几十年

请百度大神伺候

所以还是那句话：理解万岁

当然，大家更需要注意的是语气问题。

另，再说说您的第一句话。一个事物是有n个支点和n个关键点的，对这其中的某个支点或关键点的否定，实际上就是对这个事物的否定。所以看到某个人否定了事物的某个关键点，就可以认为他在否定这个事物。还有就是语气和言辞选择的问题了。