主题：【转贴】交警的救命忠告！跑高速（开车和坐车)的一定要看 -- 七月群山

记得前两年北方治理过一次超载，尤其是在山西内蒙古的运煤超载，结果就是煤炭电力成本猛涨，最后大家都收不场，只能不了了之。

其实不止这些，考虑的食品生活用品的运输，几乎每个人的生活成本都与超载有关。治理超载大家都愿意，但让每个人都为治理付出真金白银的时候，就没那么容易了。

关键是国内必须超载才能赚钱，否则就亏钱。不超载赚钱就得大幅提升单位运费，成本势必会传到至货物最终价格上。物价一涨政府就坐不住了，就不能管超载了，前几年北京号称严查超载，结果蔬菜、煤炭价格一涨，立刻没事了

我没有实际接触过超载，但是我觉得超载不能真正降低社会总成本。如果能，那么就开发“超载型”汽车就好了。羊毛出在羊身上，低菜价？低煤价？未必真的就低。

超载必然造成

（1）路桥的使用寿命缩短和维护成本的上升

（2）交通流量的减缓

（3）事故率的上升

（4）运输时间的增加

（5）空气污染更为严重

（6）橡胶钢铁石油等资源的损耗加剧

（7）其他社会成本的攀升

……

……

而且这些都是互为因果的恶性循环。

法律既然制定了，就应该严格执行，而不应以罚代法。要维持低菜价，有的是办法，比如农业补贴。如果超载真是降低成本的法宝，美国人为什么不用？我相信美国大车的超载能力和安全性，绝不输于国内。

各方平衡的结果。

联想一下，火车春运超载也很危险，你能说严格执法把人都赶下来么？

恶性循环是没错，但要打破这个循环也不是单纯靠交管一方面的

http://v.autohome.com.cn/v_7_9931.html

不限速，想开多快都行。

当然，要是你喜欢偷的感觉那就没了

我老家是煤炭大省，几年前回去的时候经常看到这里那里修个热火朝天。问了问亲戚，他们说原来的路是按照10吨载重标准修的，这不活见鬼？煤炭大省就算不超载，至少也要跑三四十吨的柴油车。整天翻修能怨谁。

听说现在倒是不少路面在按照60吨载重翻修。

中国人的管理方式是，先出台一个政策，肯定没有什么充分论证什么的啦，但是，一定有人来证明这个政策多么好，BlaBlaBla。。。

然后，发现有点BUG，那来个细则吧，补补，这个时候一定有人来证明这个补是非常英明滴，BlaBlaBla。。。

后来，又发现一个漏洞，那用财政政策来堵漏吧，比如调节税收、用地政策调整、补贴， ，这个时候一定有人来证明这个堵漏是非常正确滴，BlaBlaBla。。。

再后来。。。。。。发现这个政策确实没有办法用了，那。。。。。就不用了吧，但是，这个时候，一定没有人吭声，让这个该死的东西无声无息地消失吧，我们啥也没有看到，还有很多政策等我们去制定呢。。。。。。。

所以才会有京藏高速大塞车。车在内蒙段是交罚款后放行，在北京段是必须卸货。

这样的话算是非常规停车，对后面的司机来说算是个急刹车，会措手不及的。

不管载重多少。不管载重多少标的轴载和轮胎对路面的压强是有上限的。超过了那个上限，1. 加轮胎；2. 加轴。

这个就是一个把钱用在车上，还是把钱用在路上的问题。对于车主来说，就是标准的，我的车没有问题，你的路修得差。对于道路部门来说，就是我的路没问题，你的车超载。

但是目前的超载已经很过份了，如果按车主的要求来修，那么公路对压强要求都要与机场跑无异。这绝对是不可能的。

所以说火车春运说是超载，一般也就是超员；中国的汽车说是超载，其实是超限。两下一比较，才能知道是谁更荒唐一些。

中国的铁路要搞成印度那个模样，车顶也可以站人，也不算难事，取消掉铁道部就行。