主题：【担忧】高铁要脑子清醒，活下去 -- didadi

可以直接到香港的话，湖北、湖南去香港自由行的人数会迅速增加。即使深港段不通，只要广深段以及深圳接驳口岸的地铁通了之后，人流也会增加不少。广珠城际今年底或明年初也会开通，在广州和高铁用同一个站，到时澳门也会人满为患的。

现在广深铁路和武广高铁在广州不是同一个站，两站之间相距大约1小时的车程，实在是不方便。去深圳或香港还不如坐飞机或者是普铁。

要分清楚1166亿里面包含些什么。

地方都腾出来了，下次至少不用拆迁了吧？

而且易损件的更换已经在维护费里面了

广汉本来是两个经济圈，把这两个经济圈融合起来就是武广高铁的任务

唯一的武广高铁体验还是上半年只有33对车的年代，从长沙去衡阳，回来的时候，上车时间18点20，坐在车厢头一排听到列车员跟站票（估计是铁路系统的，他们聊得很开心）说：这趟车就是这样，到衡阳站就满座，因为上趟停衡阳的车在两小时之前，不过过了长沙人就都呼啦呼啦下去了，车就空了。

这个跟俺实际中感觉很接近，虽然长沙离武汉更近（300公里），但是俺身边的人跑广州方向的更多，而且多半是公务（虽然不少是省内到衡阳、郴州的），其他就是跑广州长隆动物园或者韶关丹霞山旅游的

往武汉方向，除了到岳阳出差的，好像只有俺表哥一家子去武汉探亲

记得是天津比北京多9亿，天津肯定算过细账了

铁道部27亿，天津26亿，北京、中海油各17亿，共87亿

毕竟对方的身份不一样

而且也只有三年

高铁一通, 旅游, 餐饮, 房地产....甚至,婚庆公司....

高铁在一条线的几个点上运营，受时间段和两端客流的影响太大，很难发挥最佳的效率。台湾的高铁就是一个例子。高铁必须发展成网状，至少是环状，才可能充分发挥它的作用。

交通不便，设计不好，一个火车站搞成了机场的规模，又没有机场大巴，让乘客很不方便，加上武汉本身公共交通系统不完善，的士数量严重不足，导致去武汉站坐高铁比去机场坐飞机还费劲，本地人想坐高铁但是实在不想去那个站

河里有搞高铁设计的吗？

好奇，想了解一下：

1、所有设计都是铁路系统自己的设计院搞得吗？

2、设计时用什么软件，auotocad + land desktop/civil 3d, 还是microstation + inroads？抑或国内自主开发的其他CADD软件？